6.8.2017. Autor: Željko Marušić

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna 5. generacije za 5, vrijedi li kao kompakt?

Vrhunska sigurnost, dinamičan stil, prostrana unutrašnjost i zabavan temperament uz korektnu potrošnju (pre)skupom odlikašu niže klase daju šanse za uspjeh

Je li nova Micra, pete generacije, najbolji model B-segmenta (teško je to više zvati nižom klasom), kad je, uz Hondu Jazz, i najskuplja? Već na svjetskoj prezentaciji u Dubrovniku, a i u vožnji (testirali smo dizelsku i benzinsku verziju) potvrdili smo da će konkurencija imati jakog protivnika u novoj Micri. Ali, i ona će imati problema sa svojom visokom cijenom, jer je 102.757 kn, za bazni 3-cilindarski model sa 73 KS, puno. Previše! Bez obzira na bogatu baznu opremu i vrhunske zaštitne opcije. 

Sigurnost se piše velikim slovima, jer je, ne samo osvojila pet Euro-NCAP zvjezdica, ostvarila je najbolji rezultat u klasi! Već smo zaključili, nova je Nissan Micra druga priča u usporedbi s dosadašnjom. Produžena je na 3999 mm (+174), još je važnije povećanje širine na 1743 mm (+78) i međuosnog razmaka na 2525 mm (+75) te je prostranost osjetno napredovala, premda je i prethodnik bio razmjerno prostran. 

Prtljažnik je napuhan s 265 na 300 litara, što uz znatno povećan komfor straga novoj Micri daje značajke obiteljskog auta. Vizualnom dojmu pomažu prednji LED elementi. Sada je to ozbiljan i dinamičan auto, koji će konkurenciju potaknuti na ubrzanje razvoja. U usporedbi s prethodnikom dramatično je poboljšan osjećaj upravljanja, jer se sjedi niže, uz znatno veću širinu i bolju ergonomiju. Upravljač je izravan i osjećajan, a 5-stupanjski mjenjač vuče na šaltanje. Brz je i precizan. 

Vozili smo i dizelsku verziju s izvrsnim 1.5 dCi s 90 KS, no kako se priča o dizelašima prilično 'zakuhala', najprije smo proveli testnu proceduru jednako snažnu turbobenzinske  0.9 IG-T Tekna. Dakle s najbogatijim od četiri paketa opreme (Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna), koji nudi, za nižu klasu pristojnu količinu luksuza, kojom ovaj model dolazi na prag premium segmenta. 

Šminkerski dojam, osim po atraktivnoj dvobojnoj izvedbi s dvobojnim 17-colnim naplacima naglašava također dvobojna unutrašnjost, s armaturom obloženom kožom (rijetkost  u nižoj klasi), svim mogućim gadgetima, 7-inčnim dodirnim ekranom, navigacijom, senzorima, navigacijom. Zbilja, izgleda otmjeno.

A sada o motoru: pod haubom tipičan je primjer downsizinga: 3-cilindarski turbobenzinac obujma 898 ccm. Evo dvije važne stvari o njemu: izveden je iz 3-cilindarskog 'atmosferca' s aluminijskim blokom, obujma 999 ccm, provrta 72,2 i hoda 81,3 mm, koji se već ugrađuje u osnovni Renault Twingo, Smart ForTwo i ForFour, Daciju Sandero i Logan te Nissan Micru (nije u sadašnjem Cliju, ali stiže dogodine u novom, pete generacije). 

U konverziji na turbo verziju, hod je, uz zadržavanje provrta, skraćen na 73,1 mm, pa je obujam smanjen na 898 ccm. To je napravljeno iz sljedećih razloga: prvo, povećava se strukturalna čvrstoća bloka, drugo, smanjenjem hoda smanjuju se vibracije, koje su problem 3-cilindraše i treće, motor tako postaje baza za 4-cilindraša TCe 130, dodavanjem četvrtog cilindra, kojim se obujam povećava na 1198 ccm.

Trocilindarski turbobenzinac u novoj Micri funkcionira uvjerljivo. Više od 90 KS snage pri 5250/min znači 140 Nm momenta pri 2500/min, pa su performanse sasvim pristojne. Usto je bolje prigušen nego u Twingu. Omogućava ubrzanje do stotke za 12,1 s i najveću brzinu 175 km/h. To je više nego OK, pogotovo što motor ozbiljno 'grize' već od 1500/min. Jasno, tim performansama nova Micra nije jurilica, ali je ozbiljan auto niže klase. Temperamentan u gradu, a najugodnije iznenađuje na otvorenoj cesti.

Zahvaljujući čvrstoj i aerodinamičnoj izvedbi (nije se, srećom, išlo na drastično olakšanje), na autocesti lakoćom i potpunom sigurnošću drži ritam od 140 do 150 km/h. Imponira preciznost i sigurnost kojim to održava, kao da je riječ o autu kompaktne klase. Jako pomaže izvrsna aerodinamika, jer je koeficijent otpora zraka snižen na, za B-segment, vrhunskih 0,29. 

Zbog povoljne momentne karakteristike dovoljno je šaltati pri 4500/min i nema potrebe turirati, premda s povećanjem brzine vrtnje zvuk motora postaje uzbudljiviji. Ovjes, kočnice, upravljač.., sve je fino izbalansirano, nestala je sterilnost upravljanja, koja je donekle smetala kod prethodnika.

Ležanje je također za pet, a pomažu i 17-colni naplaci s gumama 205/45. U svakom se zavoju osjeća preciznost upravljanja, stabilnost i sigurnost te će se fino uklopiti očekivana pojačana verzija sa 110 KS, koja se već ugrađuje u Twingo GT. Potrošnja? Šest do sedam litara, to je realnost u 'poštenoj' vožnji (pustimo deklariranih 4,6), a u štedljivijem je ritmu moguće  litru manje.

Nova Nissan Micra, pete generacije, posebno testna, izvrstan je auto B-segmenta, uz Hondu Jazz i najbolji, ali mu je paprena cijena ipak težak 'kamen oko vrata'. Šteta što su se time u Nissanu malo zaigrali, možda će im se obiti o glavu. Sve drugo čista je petica, naravno po mjerilima niže klase.


POGON  

Motor: turbobenzinski., 3 cil., 12V, zupčasti remen, blok od alu lijeva, sprijeda popr. 

Obujam: 898 ccm 

Provrt x hod: 72,2 x 73,1 mm

Snaga: 66 kW (90 KS) pri 5250/min

Moment: 140 Nm pri 2500/min

Mjenjač: ručni, 5 st. 

Pogon: prednji

Start/stop: da


KAROSERIJA 

Izvedba: hatchback B-segm, 5 vrata

Gabariti: 3999 x 1743 x 1455 mm

Međ. razmak: 2525 mm

Cd: 0,29

Masa/nosivost: 1095/420 kg

Prtljažnik: 300 l

Spremnik: 41 l

EuroNCAP: 5 zvjezdica


PODVOZJE 

Ovjes: MacPherson/polukrut

Kočnice: samov. diskovi 262 mm/bubnjevi

Ručna: mehanička

Gume: 205/45 R 17


PERFORMANSE 

Brzina: 175 km/h

0-100 km/h: 12,1 s

Potrošnja (EU): 5,8/3,9/4,6 l/100 km

Test: 6,4 l/100 km; CO2: 104 g/km


CIJENA 

Testni model: 139.917 kn (18.779 eura)

Osnovni benzinac: 102.757 kn (13.791 eura) - 1.0 Visia/73 KS

Osnovni dizelaš: 124.121 kn (16.659 eura) - 1.5 dCi Visia/90 KS


+ sigurnost

+ performanse/potrošnja

+ niska potrošnja

- (pre)visoka cijena




CHR





Vulkal gume