Zimsko doba donosi posebne izazove za sve vozače, a jedno od najčešćih pitanja koje muči vlasnike električnih vozila jest: što ako ostanem zaglavljen u snježnoj mećavi? Hoće li grijanje kabine prebrzo isprazniti bateriju? Dok konvencionalni motori proizvode višak topline koji se koristi za zagrijavanje, električni automobili moraju trošiti energiju iz baterije posebno za grijanje.
Zanimljiv praktični test proveo je nedavno Stefan Moeller iz Nextmovea, najveće njemačke tvrtke za najam električnih vozila. Odlučio je provesti cijelu noć u električnoj Kiji e-Niro pri temperaturi od -5°C, parkiran usred snježnog okruženja.
Moeller je spustio stražnja sjedala, pripremio jastuk i poplun, te postavio temperaturu kabine na ugodnih 19°C. Na početku eksperimenta, baterija je pokazivala 86% kapaciteta s procijenjenim dosegom od 358 kilometara. “Odmah po pokretanju, e-Niro je aktivirao grijanje snage 7 kW što je brzo stvorilo ugodnu atmosferu. Nakon postizanja željene temperature, toplinska pumpa je održavala toplinu s potrošnjom ispod 1 kW”, objasnio je Moeller.
Nakon 9,5 sati provedenih u vozilu, rezultati su bili iznenađujuće pozitivni. Baterija je pala samo za 12 postotnih bodova (s 86% na 74%), što odgovara smanjenju dometa za samo 70 kilometara. Prosječna potrošnja iznosila je oko 0,8 kWh po satu za održavanje temperature.
Automobili s klasičnim motorima imaju prirodnu prednost zimi jer njihova neefikasnost postaje korisna – više od polovice energije goriva pretvara se u toplinu koja se može iskoristiti za grijanje kabine. Prema podacima ADAC-a, dizelski motor od dvije litre u praznom hodu troši oko 0,5-0,7 litara po satu. S punim spremnikom od 50 litara, to omogućuje gotovo tri dana neprekidnog grijanja.
Benzinski motori su nešto “žedniji” s potrošnjom od 0,8-0,9 litara na sat u praznom hodu. Međutim, kod manjih motora, učinkovitost grijanja pri niskim okretajima može biti ograničena. Stručnjaci napominju da povremeno “dodavanje gasa” ne povećava značajno učinkovitost grijanja jer je za to potrebno stvarno opterećenje motora.
Bez obzira na vrstu pogona, ključna je priprema za zimske uvjete. Osnovno pravilo je krenuti na put s punom baterijom ili spremnikom goriva. ADAC preporučuje da u automobilu uvijek imate toplu deku za svakog putnika, termos s toplim napitkom, energetske pločice, punjač za mobitel, svjetiljku, sklopivu lopatu i kablove za paljenje.
Moellerov zaključak je umirujući: “U grijanom električnom automobilu poput e-Nira teoretski bih mogao izdržati više od tri dana.” Ipak, dodaje: “Pri ekstremno niskim temperaturama, pametnije je krenuti s većom rezervom energije.”
Strah od smrzavanja u električnom automobilu uglavnom je neutemeljen. Moderna električna vozila opremljena su grijačima baterije koji omogućuju punjenje čak i na temperaturama do -10°C. Ipak, zimska putovanja zahtijevaju pažljivije planiranje s češćim zaustavljanjima za dopunjavanje baterije, kako bi se uvijek imala dovoljna rezerva energije.
