Pet zvjezdica Euro NCAP-a više nije samo potvrda dobre konstrukcijske sigurnosti. Novi protokol za 2026. uveo je strožu procjenu sustava pomoći vozaču, izbjegavanja sudara, zaštite putnika i ponašanja automobila nakon nesreće

Ako automobil danas dobije pet zvjezdica prema Euro NCAP-u, to je znatno snažnija potvrda sigurnosti nego prije desetak ili dvadesetak godina. Razlog nije u tome što se promijenila maksimalna ocjena – pet zvjezdica i dalje je najviši mogući rezultat – nego u činjenici da Euro NCAP iz godine u godinu podiže ljestvicu. Novi protokol za razdoblje od 2026. do 2028. predstavlja jednu od najvećih promjena sustava ocjenjivanja od uvođenja ukupne ocjene 2009. godine.

Ključna je promjena u tome što se sigurnost automobila više ne promatra samo kroz ono što se događa u trenutku sudara. Suvremeni automobil mora pomoći vozaču izbjeći nesreću, učinkovito zaštititi putnike kada do sudara ipak dođe te omogućiti što brže i sigurnije zbrinjavanje nakon nesreće. Euro NCAP je zato od 2026. procjenu organizirao kroz četiri glavna područja: sigurna vožnja, izbjegavanje sudara, zaštita u sudaru i sigurnost nakon sudara.

Upravo je takav pristup razlog zbog kojeg je pet zvjezdica danas teže osvojiti. Automobil ne može više nadoknaditi ozbiljan nedostatak u jednom području iznimno dobrim rezultatom u drugom. Za najvišu ocjenu mora ostvariti uravnoteženo visoku razinu sigurnosti u svim ključnim fazama.

Prema novom sustavu, svako od četiri područja vrednuje se zasebno, a za pet zvjezdica od 2028. bit će potreban rezultat od najmanje 80 posto u svakom području. Za 2026. i 2027. predviđeno je prijelazno razdoblje, odnosno takozvani „soft landing”, kako bi proizvođači imali dovoljno vremena prilagoditi nove modele zahtjevnijim kriterijima. Ipak, već sada je jasno da će put do pet zvjezdica biti zahtjevniji.

Posebno raste važnost sustava za pomoć vozaču. Euro NCAP više ne želi samo provjeriti postoji li određena tehnologija, nego i koliko ona stvarno dobro funkcionira u stvarnim prometnim situacijama. Sustavi automatskog kočenja, održavanja vozila u prometnoj traci, prepoznavanja opasnosti i drugih sudionika u prometu moraju pokazati sposobnost reagiranja u sve složenijim scenarijima.

Velik naglasak stavljen je i na vozača. Novi protokol detaljnije procjenjuje sustave za nadzor vozača, uključujući praćenje pogleda i položaja glave. Cilj je utvrditi je li vozač doista koncentriran na vožnju te može li automobil prepoznati situaciju u kojoj vozač više nije sposoban sigurno upravljati vozilom. Za najvišu ocjenu traži se i naprednije povezivanje podataka o stanju vozača sa sustavima pomoći u vožnji.

Zanimljivo je da Euro NCAP sada ozbiljnije vrednuje i ergonomiju, odnosno sučelje između čovjeka i automobila. Položaj i razumljivost osnovnih funkcija, ali i dostupnost fizičkih upravljačkih elemenata za često korištene funkcije, postaju dio sigurnosne procjene. Ideja je jednostavna: ako vozač mora predugo skidati pogled s ceste kako bi pronašao određenu funkciju na zaslonu, povećava se mogućnost odvlačenja pozornosti.

Druga velika promjena odnosi se na zaštitu različitih skupina putnika. Euro NCAP sve više nastoji procijeniti kako automobil štiti ljude različite tjelesne građe, a ne samo „prosječnog” putnika iz laboratorijskog scenarija. Uloga sigurnosnih pojaseva, zračnih jastuka, sjedala i strukture karoserije pritom ostaje temeljna, ali se od njih očekuje preciznije prilagođavanje stvarnim situacijama.

Ne smije se zanemariti ni ono što se događa nakon sudara. Novi sustav posebno vrednuje postkriznu sigurnost, odnosno koliko automobil pomaže spasilačkim službama. Informacije o konstrukciji vozila, visokonaponskim baterijama, spremnicima goriva, pirotehničkim elementima i drugim potencijalno opasnim komponentama mogu biti ključne za brzo i sigurno izvlačenje putnika. Procjenjuje se i ponašanje vozila nakon nesreće, primjerice mogućnost otvaranja vrata te sigurnost visokonaponskog sustava kod električnih automobila.

Važno je pritom razumjeti da pet zvjezdica iz različitih godina nije uvijek moguće izravno uspoređivati. Euro NCAP redovito mijenja protokole upravo zato da bi sigurnosna ocjena pratila tehnološki razvoj. Automobil s pet zvjezdica prema starijem protokolu ne mora imati jednaku razinu sigurnosne opreme i sposobnosti kao novi model s pet zvjezdica prema aktualnim kriterijima. Euro NCAP stoga i sam upozorava da je godina testiranja važna pri usporedbi rezultata.

To ne znači da su automobili postali manje sigurni. Upravo suprotno – stroži kriteriji jedan su od razloga zbog kojih proizvođači stalno poboljšavaju konstrukciju vozila, sustave pomoći vozaču i zaštitu putnika. Euro NCAP time pomiče granicu: ono što je prije bilo dovoljno za pet zvjezdica s vremenom postaje osnovni standard.

Prvi rezultati novog protokola pokazuju da je najviša ocjena i dalje dostižna, ali zahtijeva sveobuhvatan pristup sigurnosti. BMW iX3 i ZEEKR 7GT među prvim su modelima koji su prema novim kriterijima osvojili pet zvjezdica, što pokazuje da proizvođači mogu odgovoriti na znatno strože zahtjeve.

Zato pet zvjezdica Euro NCAP-a danas treba promatrati kao potvrdu cjelokupnog sigurnosnog koncepta, a ne samo rezultata crash testa. Najsigurniji automobil nije nužno onaj koji najbolje „prođe kroz zid”, nego onaj koji može spriječiti sudar, pomoći vozaču u kritičnoj situaciji, zaštititi različite putnike kada do sudara ipak dođe i omogućiti učinkovitu intervenciju nakon nesreće.

Upravo je to razlog zbog kojeg će u budućnosti biti sve teže osvojiti maksimalnih pet zvjezdica. Kriteriji se ne pooštravaju zato da bi proizvođači dobivali lošije ocjene, nego zato da bi se pet zvjezdica stalno iznova zasluživalo – tehnologijom koja odgovara stvarnim opasnostima suvremenog prometa.