Japanski prozivođač koji je proteklih nekoliko godina bilježio poslovne poteškoće, sada pokazuje znakove oporavka zahvaljujući dramatičnom ubrzanju razvoja novih modela. Nissan tako ide raditi kao kineska konkurencija
Izvršni direktor Kazuyuki Yamaguchi izjavio je da Nissan neće opstati ako ne uspije brže lansirati nove proizvode. Tvrtka je uspjela skratiti razvoj potpuno novih vozila s 50 na 37 mjeseci, dok je vrijeme potrebno za redizajn postojećih modela smanjeno na 30 mjeseci, odnosno 40 posto brže.
Prema Yamaguchiju, prijašnje inzistiranje na savršenstvu svakog detalja usporavalo je proces. Sada su prioriteti jasniji, a vozila se grupiraju u “obitelji” koje dijele tehničku osnovu, čime se ubrzava dizajniranje i odlučivanje.
Nissan se sve više oslanja na AI modeliranje i simulacije umjesto klasičnih fizičkih prototipova. Digitalni blizanci i virtualna stvarnost koriste se za testiranje vozila prije proizvodnje, a napredni autonomni sustavi omogućuju inženjerima testiranja i noću.
Tvrtka je ukinula praksu imenovanja zasebnog direktora programa, voditelja planiranja i glavnog inženjera za svaki model, jer su njihovi sukobljeni stavovi usporavali razvoj. Sada direktor programa preuzima glavnu odgovornost, dok je zadatak glavnog inženjera isporučiti vozilo koje ispunjava postavljene ciljeve.
Unatoč napretku – uključujući razvoj modela Skyline za samo 26 mjeseci – Nissan još ne dostiže tempo kineskih proizvođača, koji nove modele razvijaju za 18 do 24 mjeseca. Yamaguchi to djelomično pripisuje razlikama u radnoj kulturi, naglašavajući da rad 24 sata dnevno, uobičajen u Kini, u Japanu nije održi
, koji je proteklih nekoliko godina bilježio poslovne poteškoće, sada pokazuje znakove oporavka zahvaljujući dramatičnom ubrzanju razvoja novih modela, po uzoru na kinesku konkurenciju.
Izvršni direktor Kazuyuki Yamaguchi izjavio je da Nissan neće opstati ako ne uspije brže lansirati nove proizvode. Tvrtka je uspjela skratiti razvoj potpuno novih vozila s 50 na 37 mjeseci, dok je vrijeme potrebno za redizajn postojećih modela smanjeno na 30 mjeseci, odnosno 40 posto brže.
Prema Yamaguchiju, prijašnje inzistiranje na savršenstvu svakog detalja usporavalo je proces. Sada su prioriteti jasniji, a vozila se grupiraju u “obitelji” koje dijele tehničku osnovu, čime se ubrzava dizajniranje i odlučivanje.
Nissan se sve više oslanja na AI modeliranje i simulacije umjesto klasičnih fizičkih prototipova. Digitalni blizanci i virtualna stvarnost koriste se za testiranje vozila prije proizvodnje, a napredni autonomni sustavi omogućuju inženjerima testiranja i noću.
Tvrtka je ukinula praksu imenovanja zasebnog direktora programa, voditelja planiranja i glavnog inženjera za svaki model, jer su njihovi sukobljeni stavovi usporavali razvoj. Sada direktor programa preuzima glavnu odgovornost, dok je zadatak glavnog inženjera isporučiti vozilo koje ispunjava postavljene ciljeve.
Unatoč napretku – uključujući razvoj modela Skyline za samo 26 mjeseci – Nissan još ne dostiže tempo kineskih proizvođača, koji nove modele razvijaju za 18 do 24 mjeseca. Yamaguchi to djelomično pripisuje razlikama u radnoj kulturi, naglašavajući da rad 24 sata dnevno, uobičajen u Kini, u Japanu nije održiv.
