Na temelju legendarnog /8 (Strich Acht), serije W115, prije točno 49 godina napravljeno je 30 testnih modela kojima su postavljeni temelji napredne sigurnosne karoserije i sustava Euro NCAP…
U prosincu 1996., kad je osnovan sustav Euro NCAP, pasivna sigurnost automobila počela se sustavno i službeno ocjenjivati (s jednom do pet zvjezdica). Rezultat je to desetljeća istraživanja i unapređenja pasivne sigurnosti, koja smanjuje rizike ozljeđivanja  i tragičnih posljedica prometnih nesreća.Crash testovi, koje je 1934. prvi počeo koristiti General Motors, a prva sustavna istraživanja 1948. pokrenuo je Daimler-Benz modelom Mercedes-Benz 170 S. Slavna Tvrtka iz Stuttgarta potom je postala predvodnik ispitivanja pasivne sigurnosti automobila.Na današnji dan prije 49 godina, za 2. međunarodnoj ESF konferenciji u Sindelfingenu, predstavljen je program eksperimentalnih ESV vozila (Experimental Safety Vehicle). Napravljeno je 30 posebno priređenih modela Mercedes-Benz ESF 05 (simbolički je najavila sigurnost za pet zvjezdica), a prvi je službeno predstavljen.Bila je to posebna sigurnosna izvedenica legendarnog modela  /8 (Strich Acht), serije W115.Uključivao je četiri razine sigurnosnih sustava:1. sigurnosne elemente karoserije, najvidljivije u isturenom 370 cm dugom elastičnom prednjem braniku,, dodatnom ojačanju putničkog kaveza, ojačanja vrata i podnice, te programirano gužvanje prednjeg i stražnjeg dijela (ciljana oslabljenja pojedinih elemenata prednjeg i stražnjeg dijela karoserije).2. poboljšanje vidljivosti (perceptive safety), s pneumatskim podešavanje visine svjetlosnog snopa, brisačima farova, reljefnim pokrovom stražnjih svjetlosnih elemenata, brisač stražnjeg stakla i bolje uočljivo boju s fluorescentnim trakama.3. zaštitu za pješak, s elementima od pjenaste gume u branicima, na haubi i A-nosačima4. spremnik goriva je ojačan, iznutra obložen samobrtvećom masom te postavljen iznad stražnjeg ovjes udaljen od ispušnog sustava.U usporedbi s osnovnim modelom /8, serije W115, Mercedes-Benz ESF 05 imao je sljedeće značajke: • predviđen za frontalne sudare do 80 km/h• pet sigurnosnih pojaseva s tri učvršćenja, prednji samopodesivi s graničnikom zatezne silevozački i suvozački zračni jastuk, s bočnim zračnim jastucima straga, na krajevima oslonaca• ojačanja putničkog kaveza, posebni branici sprijeda i straga, bočne zaštite• masa povećana na 2060 kg (665 kg više nego u serijskom modelu)• dužina povećana na 5340 mm (655 mm više nego u serijskom modelu)• međuosni razmak povećan za 100 mm, kako bi se osigurao isti komfor uz deblje obloge armature i sjedala• elastični hidraulički prednji branici, dužine 370 mm• eksperimentalni V6 motor, 35 posto kraći od rednog 6-cilindraša, kako bi se osiguralo više prostora za zone gužvanja (‘upijanja’ udara)• ojačanje prednje stijenke kabine – nosača prednje armature• prednje i stražnje deformacijske zone i vrata ispunjena poliuretanskom pjenom• električni podizači bočnih stakala, sprijeda i straga, jer ručice (‘kurble’) mogu ozlijediti vozača i putnike, posebice pri bočnom udaru• prednji farovi s brisačem i pneumatskim podešavanjem visine snopa i stražnji brisač• vjetrobran i stražnje staklo  od ojačanog, laminiranog, višeslojnog stakla• papučice sa zaobljenim nosačima• ABS sustav kočenjaBio je to početak revolucije u sigurnosti, kojoj još svjedočimo…

Autor