Među opozvanim vozilima gotovo tri milijuna Tesli proizvedenih u Kini. Regulatori traže rješenja zbog teško dostupnih mehaničkih otvarača vrata, a dio problema rješavat će se softverskim nadogradnjama
Kina je pokrenula najveći opoziv automobila u svojoj povijesti. Gotovo 4,3 milijuna vozila obuhvaćeno je mjerama zbog sigurnosnih problema povezanih s mogućnošću otvaranja vrata u slučaju prometne nesreće. Posebna pažnja regulatora usmjerena je na električna vozila s modernim, uvlačivim ili skrivenim kvakama, čiji dizajn može otežati brzo pronalaženje i aktiviranje mehaničkog sustava za izlazak iz vozila.
Najveći dio opoziva odnosi se na Teslu, odnosno gotovo 2,98 milijuna automobila proizvedenih u Kini. Opoziv za ta vozila počinje 25. rujna, a predviđene mjere uključuju postavljanje dodatnih upozorenja te softversku nadogradnju. Kod određenih modela sustav će nakon detekcije sudara automatski spustiti prozore, čime bi se u hitnoj situaciji trebala olakšati mogućnost izlaska putnika ili pristupa vozilu izvana.
Problem nije samo tehničke prirode, već se odnosi i na ergonomiju. U normalnim uvjetima skrivene kvake i minimalistički interijeri mogu izgledati moderno i atraktivno, no nakon ozbiljnog sudara situacija je potpuno drugačija. Putnik može biti dezorijentiran, ozlijeđen ili u panici, dok osoba koja pokušava pomoći izvana možda uopće ne zna gdje se nalazi mehanički sustav za otvaranje vrata.
Upravo su takvi slučajevi posljednjih mjeseci privukli dodatnu pozornost kineskih vlasti. Posebno se spominje nesreća Xiaomijevog modela SU7, nakon koje je u javnosti otvoreno pitanje mogućnosti spašavanja putnika iz električnog automobila nakon požara. Kineski regulatori zbog toga su pooštrili nadzor nad načinom na koji proizvođači rješavaju hitno otvaranje vrata.
Osim Tesle, velike opozive provode i kineski proizvođači. Xiaomi povlači oko 390.000 vozila, Leapmotor približno 371.000, dok je Xpeng obuhvatio oko 264.000 automobila. U slučaju nekih proizvođača predviđena su softverska rješenja koja se mogu instalirati putem OTA nadogradnje, dok će kod drugih biti potrebne izmjene oznaka, upozorenja ili drugih elemenata koji vozaču i putnicima trebaju pomoći u pronalaženju mehaničkog otvarača.
Ovaj potez dolazi u trenutku kada Kina dodatno pooštrava sigurnosne standarde za električna vozila. Posebno su se na meti regulatora našle uvlačive kvake, popularizirane upravo zahvaljujući Tesli. Takva rješenja doprinose aerodinamici i čistom dizajnu karoserije, ali njihova funkcionalnost u izvanrednim okolnostima sve se češće dovodi u pitanje.
Kina je već najavila da će od 2027. dodatno ograničiti primjenu potpuno ravnih, odnosno flush kvaka kakve su postale zaštitni znak brojnih modernih električnih automobila. Time se šalje jasna poruka proizvođačima: dizajn ne smije imati prednost pred mogućnošću brzog napuštanja vozila nakon nesreće.
Zanimljivo je da se zasebni opoziv odnosi i na oko 50.000 uvezenih Teslinih modela 3, S i X, proizvedenih između 2019. i 2026. godine. U tom slučaju problem nije izravno povezan s kvakama, već sa sustavom nadzora vozača. Kineski regulatori ocijenili su da postojeći sustav u određenim okolnostima ne prati vozača na dovoljno učinkovit način, što potencijalno može povećati rizik od sudara. Za dio vozila bit će dovoljna softverska nadogradnja, dok će druga zahtijevati zamjenu unutarnjih kamera.
Ovaj rekordni kineski opoziv pokazuje koliko se brzo mijenja pristup sigurnosti električnih automobila. Proizvođači više ne mogu promatrati vrata, kvake i sustave pomoći vozaču samo kroz prizmu dizajna i svakodnevne uporabe. U slučaju nesreće svaku sekundu može biti presudan, pa rješenje koje izgleda elegantno u salonu mora istodobno biti intuitivno i učinkovito kada su uvjeti najgori.
Za vlasnike većine obuhvaćenih vozila dobra je vijest da će se dio problema moći riješiti relativno jednostavno, putem softverskih nadogradnji. Ipak, razmjeri ovog opoziva jasno pokazuju da je sigurnost kod nove generacije automobila postala mnogo šire pitanje od same čvrstoće karoserije ili broja zračnih jastuka. Mogućnost brzog izlaska iz vozila nakon sudara postaje jednako važan dio ukupne sigurnosti automobila.
