Stellantis pregovara s kineskim Dongfengom o prodaji ili zajedničkom upravljanju tvornicama u Europi. U fokusu je sudbina pogona u Cassinu koji bilježi pad proizvodnje od 37,4%.
Europska automobilska industrija ponovno se nalazi na prekretnici. Grupa Stellantis navodno vodi intenzivne pregovore s kineskim proizvođačem Dongfeng Motor Corporation o mogućoj prodaji ili zajedničkom upravljanju s čak četiri proizvodna pogona u Europi. Iako službene potvrde još nema, informacije iz industrijskih krugova sugeriraju da se radi o strateškom potezu kojim bi se smanjili troškovi i optimizirala proizvodnja u uvjetima pada potražnje.
U središtu pažnje našao se talijanski pogon u Cassino, nekoć simbol tehnološke izvrsnosti i industrijske snage talijanskog automobilskog sektora. Danas se taj isti pogon suočava s ozbiljnim izazovima – proizvodnja je u prvom tromjesečju 2026. pala za čak 37,4%, uz svega 2.916 proizvedenih vozila. Još alarmantniji podatak jest činjenica da su proizvodne linije bile aktivne samo 16 radnih dana u tri mjeseca, što ukazuje na dramatično smanjenje aktivnosti.
Zašto Stellantis traži partnera?
Glavni razlog za ovakav potez leži u rastućim troškovima i slabijoj prodaji na europskom tržištu. Višak proizvodnih kapaciteta postao je teret za mnoge proizvođače, a Stellantis nije iznimka. Tvornice koje ne rade punim kapacitetom generiraju visoke fiksne troškove, što dugoročno ugrožava profitabilnost.
U tom kontekstu, suradnja s kineskim proizvođačima mogla bi donijeti obostranu korist. Kineske kompanije traže način kako zaobići carine Europske unije na uvoz vozila, a proizvodnja unutar Europe pruža idealno rješenje. S druge strane, Stellantis bi mogao osigurati dodatne prihode i tehnološku suradnju potrebnu za jačanje prisutnosti na azijskom tržištu.
Cassino bez jasne industrijske misije
Najveći problem pogona u Cassinu jest nedostatak dugoročne strategije. Nakon odustajanja od planova za potpuno električne verzije modela Alfa Romeo Giulia i Stelvio, tvornica je ostala bez ključnih projekata koji bi osigurali kontinuitet proizvodnje. Platforma STLA Large, koja je trebala biti temelj budućih modela, trenutno nema jasnu primjenu u ovom pogonu.
Dodatni pritisak dolazi iz interne reorganizacije proizvodnje. Stellantis je već premjestio dio proizvodnje u zemlje s nižim troškovima rada poput Maroka, Poljske i Srbije. Takva strategija povećava konkurentnost, ali istovremeno ostavlja tradicionalne industrijske centre, poput Cassina, u nezavidnoj poziciji.
Širi kontekst: promjene u industriji
Problemi u Cassinu nisu izoliran slučaj, već dio šire transformacije automobilske industrije. Potražnja u Europi još se nije oporavila na razine prije pandemije, dok konkurencija iz Azije sve snažnije pritišće srednji segment tržišta. Brendovi poput Fiata i Citroëna suočavaju se s izazovima održavanja tržišnog udjela.
Istodobno, elektrifikacija industrije ne odvija se tempom koji se očekivao. Odluke o odgodi ili reviziji električnih projekata dodatno kompliciraju planiranje proizvodnje i ulaganja.
Uloga države i mogući scenariji
Talijanska vlada pažljivo prati razvoj situacije, svjesna važnosti automobilske industrije za nacionalno gospodarstvo. Cilj je zadržati proizvodnju na razini od milijun vozila godišnje, što bi moglo uključivati otvaranje vrata stranim investitorima. U tom kontekstu, potencijalni ulazak kineskih partnera ne mora nužno značiti negativan scenarij. Model zajedničkog upravljanja mogao bi osigurati nova ulaganja i očuvanje radnih mjesta, iako uz određene promjene u organizaciji i strategiji.
Što slijedi?
Ključni trenutak očekuje se 21. svibnja na investitorskom danu koji će Stellantis održati u Auburn Hillsu u SAD-u. Tada bi uprava, predvođena John Elkann, trebala predstaviti novi industrijski plan koji će razjasniti sudbinu europskih pogona.
Sindikalne organizacije već su zatražile hitan dijalog prije objave plana, upozoravajući na rizik postupnog gašenja proizvodnje i gubitka radnih mjesta. Sudbina Cassina tako ostaje neizvjesna, ali jedno je sigurno – odluke koje slijede imat će dugoročne posljedice ne samo za lokalnu zajednicu, već i za cijelu europsku automobilsku industriju.
U vremenu velikih promjena, fleksibilnost i strateška partnerstva postaju ključ opstanka. Hoće li Cassino postati primjer uspješne transformacije ili simbol industrijskog pada, ovisit će o potezima koji će biti povučeni u nadolazećim tjednima.
