170 KS, dva elektromotora i baterija od 1,6 kWh: novi Volkswagen Golf Hybrid može voziti na struju bez vanjskog punjenja, uz najbolju deklariranu WLTP potrošnju od samo 4,6 l/100 km

Volkswagen je u aktualni Golf uveo tehnologiju koja bi mogla biti jedna od najvažnijih novosti završne faze osme generacije. Novi Volkswagen Golf Hybrid 170 donosi potpuno novi full-hibridni pogon, a njegova je najveća posebnost jednostavna: može voziti isključivo na električnu energiju, ali ga vozač nikada ne mora priključiti na punjač. Za razliku od mild-hibrida, električni motor ovdje nije samo pomoć benzincu.

Za razliku od plug-in hibrida, baterija nije dovoljno velika da bi automobil danima vozio na struju – ali upravo zato nema potrebe za kabelom, wallboxom ni promjenom svakodnevnih navika. Volkswagen je time popunio prazninu između postojećeg eTSI mild-hibrida i plug-in hibrida eHybrid/GTE. Novi sustav ujedno je prvi Volkswagenov full-hibrid namijenjen Golfu i T-Rocu, a prva izvedba razvija 125 kW, odnosno 170 KS.

Nije Volkswagen Golf 9, nego završna tehnološka faza aktualnog Golfa

Prvo treba razjasniti jednu važnu stvar. Golf Hybrid 170 nije Volkswagen Golf 9. Riječ je o aktualnom Golfu osme generacije, odnosno tehnički i vizualno temeljito obnovljenoj izvedbi koju se često naziva Golf 8.5. Volkswagen je obnovljenu osmu generaciju u proizvodnju uveo tijekom 2024. godine, a sada joj dodaje potpuno novi tip pogona. To je zanimljiv trenutak u povijesti Golfa.

Dok Volkswagen istodobno razvija buduću električnu generaciju, aktualni Golf dobiva još jednu važnu tehnološku nadogradnju koja mu produžuje konkurentski život na tržištu. I to nije samo još jedna izvedba motora. 170 KS iz potpuno novog sustava; U središtu novog pogona nalazi se 1,5-litreni TSI evo2, kojem pomažu dva elektromotora. Jedan elektromotor služi za pogon kotača, dok drugi ima ulogu generatora. Tu je i visokonaponska baterija s NMC ćelijama, kapaciteta 1,6 kWh bruto, smještena u podnicu stražnjeg dijela automobila. Volkswagen navodi da je takav kapacitet tipičan za full-hibridne sustave ove vrste.

Ukupna sistemska snaga iznosi 125 kW, odnosno 170 KS. Ali sama brojka od 170 KS nije ono što ovaj pogon čini zanimljivim. Ključ je u načinu na koji automobil koristi električnu energiju.

Golf može voziti na struju – bez punjenja

Kod plug-in hibrida vozač ima veliki baterijski paket koji puni kabelom. Kod mild-hibrida električni sustav uglavnom pomaže benzinskom motoru i smanjuje mu opterećenje. Novi Golf Hybrid 170 nalazi se između te dvije tehnologije. Njegova se baterija puni tijekom vožnje, odnosno regeneracijom pri usporavanju i kočenju, ali i s pomoću benzinskog motora koji može preko generatora proizvoditi električnu energiju. Zbog toga automobil ne ovisi o vanjskoj infrastrukturi za punjenje.
– nema wallboxa.
– mema kabela u prtljažniku.
– nema traženja slobodne punionice.
A ipak, kada uvjeti to dopuštaju, Golf može voziti isključivo na električni pogon.

Volkswagen posebno ističe da se električna vožnja često koristi pri pokretanju, pri manjim brzinama i u gradskoj vožnji, kada je takav način rada posebno učinkovit i tih. Tri načina rada pogona Novi full-hibrid nije klasičan sustav u kojem elektronika samo povremeno uključuje i isključuje elektromotor.

Volkswagen je razvio tri osnovna načina rada koja se automatski izmjenjuju ovisno o uvjetima vožnje.

1. Potpuno električni pogon
Pri manjim brzinama automobil može pokretati samo elektromotor. U tom trenutku TSI je ugašen. To znači tiho kretanje iz mjesta, električnu vožnju kroz dio gradske zone i smanjenje potrošnje goriva upravo tamo gdje benzinski motor inače nije posebno učinkovit.

2. Serijski hibridni pogon
U ovom načinu rada kotače i dalje pokreće elektromotor, ali benzinski TSI može biti uključen i odvojen od pogonskog sklopa. Njegova je zadaća tada proizvoditi električnu energiju putem generatora. Drugim riječima, automobil se i dalje ponaša kao električni automobil, dok benzinski motor radi u području u kojem može biti učinkovitiji.

3. Paralelni pogon
Pri većim brzinama, posebice na otvorenoj cesti i autocesti, TSI preuzima glavnu ulogu. Volkswagen navodi da je pri otprilike 60 km/h i više benzinski motor primarni izvor pogona, dok mu elektromotor može pomoći dodatnom snagom pri ubrzanju.

Upravo ta sposobnost mijenjanja karaktera pogona jedan je od glavnih razloga zbog kojih novi sustav može kombinirati nisku potrošnju u gradu s dobrim performansama na otvorenoj cesti Potrošnja: samo 4,6 do 5,1 l/100 km. Brojke su vrlo zanimljive. Volkswagen za Golf Hybrid navodi kombiniranu potrošnju od 4,6 do 5,1 l/100 km, ovisno o konfiguraciji, dok emisije CO2 iznose 104 do 117 g/km.

To znači da Golf sa 170 KS prema tvorničkim WLTP podacima može trošiti manje od pet litara na 100 kilometara u najboljoj deklariranoj konfiguraciji. Naravno, riječ je o homologacijskim vrijednostima.

Stvarna potrošnja ovisit će o temperaturi, stilu vožnje, brzini, konfiguraciji automobila, prometu i korištenju klimatizacije. Ipak, činjenica da Volkswagen za 170 KS navodi raspon od 4,6 do 5,1 l/100 km jasno pokazuje što je cilj ovog sustava – maksimalno povećati udio električne vožnje bez potrebe za velikom baterijom.

Zašto samo 1,6 kWh?
Na prvi pogled 1,6 kWh može izgledati vrlo malo. U usporedbi s plug-in hibridom, doista jest. Ali to nije slabost ovog sustava – upravo je suprotno. Full-hibrid nije napravljen da desecima kilometara vozi samo na struju.

Njegov je zadatak nekoliko puta tijekom svakodnevne vožnje preuzeti pogon u situacijama kada je elektromotor učinkovitiji: pri kretanju, usporavanju, niskim brzinama i kratkim ubrzanjima. Zbog toga nema potrebe za velikom i teškom baterijom. Manja baterija znači i manju masu, manje zauzetog prostora i sustav koji se može puniti isključivo energijom prikupljenom tijekom vožnje.

Volkswagen upravo takvu filozofiju opisuje kao jednostavniju elektrifikaciju – električna vožnja bez ovisnosti o kabelu i infrastrukturi. Tri karaktera: Eco, Comfort i Sport
Vozač pritom nije potpuno isključen iz priče.

Novi Golf Hybrid nudi tri profila vožnje: Eco, Comfort i Sport. U Eco načinu rada maksimalna sistemska snaga ograničena je na 70 posto, a funkcija dodatnog pojačanja isključena je kako bi se smanjila potrošnja energije. Comfort omogućuje punu raspoloživu snagu i korištenje funkcije boost.

Sport je, očekivano, podešen tako da pogonski sustav ranije prijeđe u serijski način rada kako bi puna snaga bila dostupna što brže. To je zanimljiv detalj jer pokazuje da Volkswagen novi full-hibrid nije zamislio isključivo kao alat za štednju. I dalje je riječ o Golfu. Nije zamjena za eHybrid – nego nova sredina. U Volkswagenovoj ponudi novi Hybrid zauzima vrlo precizno određeno mjesto.

Ispod njega nalazi se eTSI, odnosno mild-hibrid. Iznad njega ostaju eHybrid i GTE, plug-in hibridne izvedbe koje imaju znatno veću bateriju i mogućnost vanjskog punjenja. To znači da kupac sada može birati između tri vrlo različita koncepta elektrificiranog Golfa.

eTSI – jednostavnija elektrifikacija i pomoć benzinskom motoru.
Hybrid 170 – prava full-hibridna vožnja i povremeni električni pogon bez punjenja.
eHybrid/GTE – velika baterija, vanjsko punjenje i znatno dulja električna vožnja.

Za kupca koji nema mogućnost redovitog punjenja, novi Hybrid mogao bi biti posebno logičan izbor. Volkswagen je 21. srpnja 2026. otvorio pretprodaju novog full-hibrida u Njemačkoj. Golf Hybrid 170 u izvedbi R-Line ondje počinje od 41.400 eura. Na našem se tržištu očekuje u rujnu.

To znači da cijenu ne treba automatski preslikavati na hrvatsko tržište. Hrvatska cijena, oprema i dostupnost ovisit će o lokalnoj ponudi. No njemačka cijena daje dobar pokazatelj pozicioniranja. Golf Hybrid nije zamišljen kao najjeftiniji Golf, nego kao tehnološki naprednija alternativa klasičnim pogonskim izvedbama.