Bez rezanja, zavarivanja i gubitka garancije, troškovi manji do 90% u usporedbi s cijenom novog sklopa, parametri povratnog tlaka i protoka sukladni tvorničkim specifikacijama

Razvoj suvremenih dizelskih motora usklađen je s normama o ispušnim plinovima (Euro 4, Euro 5 i Euro 6) te su se razvile nove tehnologije i uređaji koji zadovoljavaju sve strože zahtjeve zaštite okoliša. 

Za pročišćavanje ispušnih plinova i uklanjanje čestica čađe koriste se sljedeći uređaji:

DOC - dieselski oksidacijski katalizator (engl. Diesel Oxidation Catalysts)

DPF - filtar čestica čađe (engl. Diesel Particulate Filter), koristi se i oznaka FAP (fran. filtre á particules, engl. Filter Antipollution)

SCR - katalizator selektivne redukcije (engl. Selective Catalytic Reduction)

Kemijskim reakcijama i fizikalnim postupcima ti uređaji mogu, pod ispravnim uvjetima, praktički potpuno ukloniti štetne ispušne plinove i krute čestica.

DOC je prvi uređaj u sustavu. To je protočni keramički saćasti filtar, koji sadržava plemenite metale (katalizatore) za pokretanje oksidacije štetnih ugljikovodika, ugljičnog monoksida te izgaranja nesagorjelog goriva i ulja.

DPF je drugi uređaj u sustavu, koji zaustavlja preostalu čađu koju DOC nije mogao ukloniti (oksidirati). Čađa ostaje u njemu dok se ne regenerira - pasivno ili aktivno.

Pasivna regeneracija nastaje pri normalnoj radnoj temperaturi motora te DPF spaljuje čestice pri 275 do 360⁰C.

Aktivna regeneracija nastaje kad senzori otkriju prekomjerno nakupljanje čestica  i povećani povratni tlak unutar DPF-a. Tada se u motor ubrizgava dodatna količina goriva, kako bi se postigla temperatura viša od 600⁰C, radi sagorijevanja nakupljene čađe.

Nakon izgaranja čestica čađe u DPF-u povećani se povratni tlak smanjuje na normalnu vrijednost, ali zaostaje pepeo, dok se ne ukloni! Ali, svakim se ciklusom aktivne regeneracije povećavaju nakupine pepela, izaziva temperaturno usijanje DPF-a, povećava potrošnju goriva, a povećani povratni tlak uništava turbopunjač. 

Istodobno se neizgoreno gorivo nakuplja u ulju, što mu smanjuje viskoznost i povećava razina. Time se pogoršava podmazivanje i ubrzava habanje motora. Što se pepeo dulje zadržava u DPF-u, povećava se vjerojatnost njegovog otvrdnjavanja i blokade protoka ispušnih plinova, što izaziva štetan povratni tlak.

O tome smo pisali u tekstovima: 

Tehnika: Filtar čestica čađe (1/3), 

Tehnika: Filtar čestica čađe (2/3) i 

Tehnika: Filtar čestica čađe (3/3).

Neispravnost filtra utvrđuje se praćenjem regeneracijskih ciklusa i mjerenjem povratnog tlaka, dijagnostičkom opremom. SCR, posljednji uređaj u sustavu, pomoću aditiva pridonosi daljnjoj razgradnji štetnih plinova i čestica. Katalizator selektivne redukcije (SRC) obično se zapuni kristaliziranim nakupinama procesa izgaranja, zbog nestanka aditiva (AdBlue) u spremniku ili kvara uređaja za doziranje.

Najčešći uzroci kvarova na uređajima DOC, DPF i SCR  uređajima:

- vožnja  na kratkim relacijama neprikladnim za stvaranje visokih temperatura nužnih za pasivnu i aktivnu regeneraciju

- neispravnost sustava recirkulacije ispušnih plinova - EGR ventila

- neispravnost turbopunjača - propuštanje ulja

- neispravnost brizgaljki goriva (common rail)

- neispravnost mjerača protoka zraka

- istrošenost motora

Faze procesa profesionalnog čišćenja uređaja DPF, FAP i SRC

- vizualni pregled keramičkog saća filtra endoskopom

- test povratnog tlaka (mbar) i protoka (m3/h) prije čišćenja

- čišćenje kemijskim sredstvom i kontroliranim hidrauličnim udarima vode

- sušenje toplim zrakom (65⁰C)

- mjerenje povratnog tlaka (mbar) i protoka (m3/h) nakon čišćenja

Prednosti procesa profesionalnog čišćenja uređaja DPF, FAP i SRC

- troškovi manji do 90% u usporedbi s cijenom novog sklopa

- dokumentirani certifikat prije i nakon čišćenja

- parametri povratnog tlaka i protoka sukladni tvorničkim specifikacijama

- bez rezanja, zavarivanja i gubitka garancije OE proizvođača

- 100% ekološki prihvatljiv postupak

Info: tel. 01 2995 244, mail: servis@pinjusic.hr ili http://www.pinjusic.hr