8.2.2016. Autor: Željko Marušić

Test: Mercedes-Benz C 220 d Coupe, najljepši spoj dinamike i štednje

Izgleda 'wow' i kao da ima više od dizelskih 170 KS, ali sa 9-stupanjskom automatikom dobro 'praši' i troši 5,5 do 6 litara

Coupe, treća i najatraktivnija izvedenica Mercedes-Benza C-klase četvrte generacije (W205) prodaje se od lanjskog studenog. Osnovni je limuzinski model stigao na proljeće, a karavan jeseni 2014. Ovo je (tek) treći Coupe, jer se prva C-klasa W202 (1993-2000) proizvodila kao limuzina i karavan. U usporedbi s prethodnim, novi je Coupe produžen 95 i proširen 40 mm, a u svrhu rješavanja skučenosti straga (krimen prethodnog modela), međuosni je razmak rastegnut 80 mm. Coupe nije tek puka izvedenica bazne C-klase: uspješan dizajn pruža samosvojan sportski imidž koji na cesti mami poglede i bez paprene snage.

Po poznatoj su formuli sportski dorađeni karoserija i ovjes, podnica snižena 15 mm, a mehanika je, uglavnom, zadržana. Ali dizelska ponuda počinje sa 170 KS (220 d), kako je motoriziran testni model, jer 116 KS (180 d) i 136 KS (200 d) ne bi bili 'fora' u  sportskom coupeu. Izaziva 'wow' efekt, naglašen 18-colnim naplacima s gumama 245/40. Pod haubom je ipak respektabilna dizelska snaga od 170 KS pri samo 3000/min, što je Mercedesov 'specijalitet', čak i za auto koji izgleda poput jurilice. No, više od snage znači najveći okretni moment od 400 Nm, koji se oslobađa pri 1400/min i zadržava do 2800/min. Kad se tome pridoda novi 9-stupanjski automatski mjenjač, s mogućnošću šaltanja polugicama uz volan, rezultat je - pet.


170 KS i 400 Nm srednji je 'setup' dizelaša OM651 sa 2143 ccm, koji se sa 9-stupanjskim automatskim mjenjačem izvrsno uklopio u sportsku izvedbu C-klase, jednako dugu i široku, a 37 mm nižu od limuzine

No krenimo redom. Ovaj smo 'paket', u izvornoj limuzinskoj verziji, već testirali. Ah, da, razlika je bitna. Novi C Coupe, prvi u Daimleru, dobio je novi 9-stupanjski automatski mjenjač 9G-Tronic, koji mijenja 7G-Tronic. To je još jedno uspješno korištenje novog 'odlikaša' među prijenosnicima, ZF-ovog automatskog mjenjača sa 9 stupnjeva? Nula bodova! Daimler, za razliku od BMW-a, Audija, Honde, Jeepa, Fiata..., koji koriste automatski mjenjač ZF 9HP iz američke tvornice, ima vlastiti 9-stupanjski automatski mjenjač (po tome se pokazuje moć koncerna iz Stuttgarta), koji je učinkovitiji od ZF-ovog, a ima veći stupanj iskoristivosti i manje mehaničke otpore od ručnog, 6-stupanjskog. Trebate dokaz?

Mercedes-Benz C 220 d Coupe, pošten 'komad auta' mase 1560 kg (toliko ima s punom opremom, premda je downsizingom 'skinuo' 90 kg) s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem do stotke ubrzava za 7,8 s, što će rijetko koga razočarati. A s automatskim 9-stupanjskim šaltungom stotku hvata za 7,5 s. To je već granica performansi pravog sportskog automobila, uz gotovo bestrzajno 'rafalno' šaltanje a C-klasa Coupe je podjednako sportski i gospodski automobil. I, možda za ovakav auto ne najvažnije, ali svakako važno, deklarirana je potrošnja svega 4,1 litru na 100 km. To znači da u normalnim okolnostima, vožnjom u području dozvoljenih performansi, prosječna je potrošnja pet do šest litara. Koliko je to važno u automobilu koji s doplatama stoji 62.258 eura? Nije bitno, a svakako nije ni nevažno. Usto osigurava pristojnu autonomiju i s razmjerno malim spremnikom.


Vozač sjedi 20 mm niže nego u osnovnom, limuzinskom modelu C-klase, u prepoznatljivom Mercedesovom kokpitu, koji pruža užitak upravljanja. Šaltati se može i polugicama uz volan....

... premda to objektivno nije potrebno, jer je dinamika vožnje izvrsno riješena već softverski, a biranjem sportskog programa vožnje dobiva se i potrebna oštrina Ispeglana silueta osigurava koeficijent otpora zraka od 0,26, ali limuzina ima 0,24! Da ne bi bilo zabune, kod coupea je teže postići nizak koeficijent otpora zraka nego u limuzini, ali coupe ima osjetno manju čeonu površinu, pa i uz nešto veći koeficijent otpora zraka stvara manji otpor. Jednostavno. No, vratimo se na ovaj model, koji nudi sve što smo upoznali u osnovnoj C-klasi, a uz sportska sjedala i sniženi položaj sjedenja sve je ugodnije i atraktivnije.

Sniženi ovjes sa 18-colnim felgama i gumama 245/40 (ne pitajte koliko koštaju pri zamjeni) osigurava sportsku stabilnost 'začinjenu' stražnjim pogonom, a ipak nije pretvrd. Da se razumijemo, koliko je Coupe dobio na atraktivnosti, toliko je izgubio na praktičnosti i za sjedanje straga treba malo gimnastike. I straga se ne može očekivati limuzinski komfor. Ali, za svakodnevno korištenje mjesta ima dovoljno, čak i na profiliranim stražnjim sjedalima (zasluga rastegnutog međuosnog razmaka), a velika vrata stvaraju probleme na uskim parkiralištima. Dizelaš je dobro prigušen, a prtljažnik prima solidnih 400 litara. Završna je izrada, naravno, prvoklasna i sve je, dakle, uvjerljivo.


Dizelaš OM651 sa 2143 cm trči 'posljednji krug', jer će ga uskoro zamijeniti OM654 sa 1950 ccm, boljih performansi i niže potrošnje, koji se upravo debitirao u novoj E-klasi (W213). Posljednje su serije uvijek najbolje...

Mercedes-Benz C-coupe ima vrline klasične koncepcije s motorom uzdužno sprijeda i pogonom straga (zbog toga ne može biti čudo od prostranosti), ali zato pruža, za takvu koncepciju prepoznatljivu dinamičnost i okretnost. Sve je dovedeno do gornje razine, pogotovo jer je već izvrsno ležanje osnovne C-klase poboljšano naglašeno sportskim podvozjem, s kojim se nije uputno popeti ni na najmanji rubnjak. Pomislili smo - bit će neudobno, ali nakon što smo elektrikom namjestili profilirana kožna sjedala i prešli prvi kilometar, iznenadili smo se kako se sportska stabilnost kombinira s korektnom udobnošću.

Premda su performanse sasvim OK i za zahtjevne, što podjednako pokazuju više nego dobro ubrzanje, spontana reakcija na gas u svim područjima, i najveća brzina od 235 km/h, dakle iako se može itekako voziti 'u visokom ritmu', stječe se dojam da je motor 'za broj manji' od onoga što slika pokazuje. I što mnogi očekuju od ovakvog auta. Odnosno, podvozje je 'brže od motora'. Ali, s druge strane ovo je gospodski šminkerski auto, kojem većina auta na našim cestama može staviti 'soli na rep'. Oduševljava što uvjerljivo vuče već na niskim okretajima, kroz zavoje ide kao po tračnicama, i nema se potrebe dokazivati se na cesti. Jer zbilja izgleda 'wow'. A bez doplata, i s ručnim mjenjačem, stoji, za Mercedes-Benz korektnih 41.107 eura.


Elegancija i temperament najviše se pokazuju s boka: silueta je ispeglana u maniri klasičnih sportaša iz 50-ih te premda se jasno vidi da je izvedenica osnovne C-klase, nudi dovoljno 'personalityja'


POGON

Motor: turbodizelski, 4 cil., DOHC, 16V, 2x lanac, blok od siv. lijeva
Ugradnja: sprijeda uzdužno
Obujam: 2143 ccm
Provrt x hod: 83 x 99 mm
Kompresija: 16,2:1
Snaga: 125 kW (170 KS) pri 3000-4000/min
Moment: 400 Nm pri 1400-2800/min
Mjenjač: autom. 9 st.
Pogon: stražnji
Start/stop: da


KAROSERIJA

Izvedba: coupe D-segm., 2V, 4 sjedala
Gabariti: 4686 x 1810 x 1405 mm
Međuosni razmak: 2840 mm
Cd: 0,26
Krug okretanja: 11,2 m
Masa/nosivost: 1560/435 kg
Prtljažnik: 400 l
Spremnik: 41 l
EuroNCAP: 5 zvjezdica


PODVOZJE

Ovjes: McPherson/multilink
Kočnice: samov. diskovi 305 mm/diskovi 300
Ručna: električna
Naplaci: aluminijski
Gume: 245/40 R 18 (standardne 225/50 R 17)

PERFORMANSE

Brzina: 235 km/h
0-100 km/h: 7,5 s
Potrošnja (EU): 4,9/3,5/4,1 l/100 km
Na testu: 6,0 l/100 km
CO2: 106 g/km


CIJENA

Testni model: 471.293 kn (62.258 eura)
Bez doplata: 315.290 kn (41.107 eura)
Osnovni benzinac: 303.187 kn (39.529 eura), 180 - 156 KS
Osnovni dizelaš: 315.290 kn (41.107 eura), 220 d - 170 KS


VRLINE I MANE

+ performanse
+ potrošnja
+ dizajn
+ izvedba

- cijena/doplate




Mazda


Gulf

Tembo