Blještavo čist motor nije dokaz pažljivog održavanja, nego često pokušaj prikrivanja curenja ulja, rashladne tekućine, goriva i ispušnih plinova. Evo kako prepoznati upozoravajuće znakove prije nego što bude prekasno.

Na tržištu rabljenih automobila izgled često vara, a upravo je motor jedno od mjesta na kojem se najlakše može prikriti njegovo stvarno stanje. Jedan od najčešćih trikova nepoštenih prodavatelja jest temeljito pranje motora neposredno prije oglašavanja ili prodaje vozila. Blistavo čist motor ostavlja dojam besprijekorno održavanog automobila, ali u stvarnosti vrlo često skriva tehničke nedostatke čiji popravak može stajati stotine ili čak tisuće eura. Zato svježe opran motor ne treba doživjeti kao prednost, nego kao ozbiljan razlog za dodatni oprez.

Iskusni automehaničari dobro znaju da se upravo pranjem motora najlakše prikrivaju tragovi istrošenosti, propuštanja ulja, rashladne tekućine, goriva i ispušnih plinova. Motor koji je nekoliko godina uredno održavan prirodno će imati tanki sloj prašine i nečistoće. To nije znak lošeg održavanja, nego normalne eksploatacije. Upravo na takvoj površini lako se uočavaju sva mjesta na kojima dolazi do curenja ili lošeg brtvljenja. Kada se motor neposredno prije prodaje opere snažnim odmašćivačima i uređajem pod visokim tlakom, svi ti tragovi privremeno nestaju.

Najčešće se pranjem prikrivaju curenja motornog ulja. Ulje obično počinje izlaziti na brtvi poklopca ventila, brtvi uljnog kartera te na semerinzima koljenastog i bregastog vratila. Česta su i propuštanja na poklopcu razvoda, kućištu filtera ulja, vakuumskoj pumpi ili turbopunjaču. Dok je motor prljav, takva su mjesta lako uočljiva jer se ulje miješa s prašinom i stvara karakteristične tamne naslage. Nakon pranja motor izgleda gotovo tvornički čist pa kupac teško može procijeniti njegovo stvarno stanje.

Dovoljno je nekoliko desetaka kilometara vožnje da se na kritičnim mjestima ponovno pojave prve kapljice ulja. Zato iskusni kupci uvijek nakon probne vožnje ponovno otvaraju poklopac motora i pregledavaju spojeve oko poklopca ventila, turbopunjača, kartera i semeringa radilice. Pranjem se vrlo učinkovito prikrivaju i curenja rashladne tekućine. Na kućištu termostata, spojevima crijeva, hladnjaku, ekspanzijskoj posudi ili vodenoj pumpi često ostaju bijeli ili ružičasti tragovi osušenog antifriza. Oni jasno pokazuju da rashladni sustav nije potpuno nepropustan.

Nakon pranja svi ti tragovi nestaju pa kvar može ostati skriven do trenutka kada motor počne gubiti rashladnu tekućinu ili se pregrijavati. Ni sustav goriva nije iznimka. Kod benzinskih motora mogu se prikriti sitna curenja oko injektora, razvodnika goriva ili regulatora tlaka, dok se kod dizelskih motora često skrivaju propuštanja na visokotlačnoj pumpi, povratnim vodovima ili spojevima common rail sustava. Takva curenja nisu samo skupa za popravak nego predstavljaju i ozbiljan sigurnosni rizik zbog mogućnosti zapaljenja goriva na vrućim dijelovima motora.

Jednako su važna i propuštanja usisnog te ispušnog sustava. Na spojevima ispušne grane, EGR ventila, DPF-a ili turbopunjača s vremenom nastaju naslage čađe koje jasno pokazuju da ispušni plinovi izlaze ondje gdje ne bi smjeli. Pranjem motora i tih dijelova uklanjaju se tragovi koji bi iskusnom mehaničaru odmah bili sumnjivi. Posebno treba obratiti pozornost na električne instalacije. Nepravilno pranje motora može dovesti do prodora vode u električne konektore, senzore, alternator, elektropokretač ili upravljačku elektroniku. Problemi se često ne pojavljuju odmah, nego tek nakon nekoliko dana ili tjedana, kada počnu oksidirati kontakti ili se pojave povremeni električni kvarovi koje je teško dijagnosticirati.

Kupac zato nikada ne bi smio procjenjivati stanje automobila isključivo prema izgledu motornog prostora. Mnogo je važnije provjeriti servisnu dokumentaciju, hladan start motora, boju ispušnih plinova, stabilnost rada u praznom hodu, eventualne neuobičajene zvukove te stanje donjeg dijela motora na dizalici. Upravo se ispod vozila najlakše uočavaju tragovi curenja iz semeringa radilice, brtve uljnog kartera, mjenjača ili diferencijala.

Dobar je postupak prije pregleda obrisati sumnjiva mjesta papirnatom maramicom, obaviti probnu vožnju od najmanje dvadesetak kilometara, a zatim ponovno pregledati motor. Ako se pojave svježe kapljice ulja ili rashladne tekućine, gotovo je sigurno da motor nije potpuno nepropustan.

Zbog svega navedenoga, svježe opran motor pri kupnji rabljenog automobila nije nikakva prednost. Naprotiv, to bi trebao biti signal da vozilo obvezno pregleda stručna osoba. Detaljan pregled u kvalitetnom autoservisu, a još bolje u ovlaštenom servisu za marku vozila koje kupujete, može otkriti skrivene nedostatke koje običan kupac teško može prepoznati.

Takav pregled obično stoji između 20 i 50 eura, ovisno o modelu vozila, njegovoj starosti i raspoloživoj servisnoj dokumentaciji. To je zanemariv iznos u usporedbi s mogućim troškovima zamjene turbopunjača, brtve glave motora, semeringa radilice ili drugih skupih zahvata koji mogu uslijediti nakon kupnje automobila čije je stvarno stanje bilo prikriveno samo jednim – temeljitim pranjem motora.