Redovita izmjena ulja i filtra nije dovoljna da bi automobil dugoročno ostao pouzdan. Brojni skupi kvarovi počinju mnogo ranije – zbog sitnica koje vlasnici često ne primijete ili ih jednostavno odgađaju. Od rashladne tekućine i automatskog mjenjača do kočnica, akumulatora i guma, ovo je sedam stvari koje vrijedi provjeriti prije nego što račun iz servisa postane ozbiljan problem

Većina vozača servis automobila doživljava prilično jednostavno: odveze automobil u radionicu, promijene se motorno ulje i filtri, eventualno pregledaju kočnice i automobil se vraća na cestu.

Problem je u tome što najskuplji kvarovi često nemaju nikakve veze s klasičnim “malim servisom”.

Automobil je složen sustav u kojem jedan zanemareni problem može postupno oštetiti druge komponente. Curenje rashladne tekućine može završiti pregrijavanjem motora, loše održavan automatski mjenjač može početi trzati i proklizavati, a premalo napuhana guma može se neravnomjerno trošiti i pritom povećavati potrošnju goriva.

Zato dobar servis nije samo izmjena ulja.

To je preventivna kontrola automobila.

1. Rashladna tekućina – mala razina može napraviti veliki problem

Jedna od najčešće zanemarenih stavki je rashladni sustav.

Vozač vidi da temperatura motora stoji na uobičajenoj vrijednosti i zaključuje da je sve u redu. No rashladna tekućina može polako nestajati zbog curenja na crijevima, hladnjaku, kućištu termostata, pumpi vode ili drugim komponentama.

Problem je što vozač često primijeti kvar tek kada se pojavi upozorenje o previsokoj temperaturi.

Tada šteta već može biti ozbiljna.

Pregrijavanje može dovesti do oštećenja brtve glave motora, deformacije glave motora, problema s turbopunjačem kod određenih motora ili čak potpunog mehaničkog oštećenja motora.

Što provjeriti?

• razinu rashladne tekućine prema uputama proizvođača
• tragove curenja ispod automobila
• stanje crijeva i spojeva
• neuobičajen miris rashladne tekućine
• promjene temperature motora
• upozorenja na instrumentnoj ploči.

Važno: rashladnu tekućinu ne treba dolijevati nasumično. Koristi se tekućina odgovarajuće specifikacije koju propisuje proizvođač.

2. Automatski mjenjač – “doživotno ulje” ne znači uvijek ono što vozač misli

Automatski mjenjači postali su standard u velikom broju novih automobila. Moderni sustavi mogu biti vrlo izdržljivi, ali su istodobno tehnički složeni i skupi za popravak.

Jedna od najskupljih pogrešaka je potpuno ignoriranje servisnih preporuka za mjenjač.

Kod nekih proizvođača interval izmjene ulja postoji jasno propisan, dok se kod drugih razlikuje ovisno o vrsti mjenjača, tržištu i uvjetima korištenja. Kod pojedinih konstrukcija proizvođač može navoditi vrlo dug interval ili posebno definirane uvjete održavanja.

Zato nije dobro automatski prihvatiti tvrdnju:

“Ulje u mjenjaču se ne mijenja.”

Ako proizvođač predviđa kontrolu ili zamjenu ulja, treba slijediti upravo te upute.

Koji su znakovi problema?

• trzanje pri promjeni stupnjeva
• kašnjenje nakon ubacivanja u D ili R
• proklizavanje
• neugodni zvukovi
• vibracije
• promjene ponašanja kada se mjenjač zagrije.

Ignoriranje prvih simptoma može biti vrlo skupo.

Popravak ili zamjena automatskog mjenjača može koštati višestruko više od preventivnog održavanja.

3. Kočiona tekućina – ne troši se kao gorivo, ali stari

Ovo je komponenta na koju mnogi vozači uopće ne pomisle.

Kočiona tekućina s vremenom može apsorbirati vlagu iz zraka. Time se mijenjaju njezina svojstva i može se smanjiti otpornost na visoke temperature.

To je posebno važno kod intenzivnog kočenja, primjerice na dugim nizbrdicama, pri vožnji s punim automobilom ili tijekom dinamične vožnje.

Problem je što automobil može kočiti sasvim normalno tijekom svakodnevne vožnje, a vozač nema osjećaj da s tekućinom nešto nije u redu.

Zato se interval zamjene ne bi trebao određivati samo prema osjećaju.

Što napraviti?

Provjeriti servisni plan konkretnog automobila i pridržavati se preporučenog intervala.

U servisu se može provjeriti i stanje kočione tekućine odgovarajućim mjerenjem.

Kočnice nisu mjesto za štednju.

Kod ovog sustava pitanje nije samo koliko će trajati dio, nego hoće li u kritičnom trenutku raditi onako kako treba.

4. Akumulator – problem može početi mnogo prije nego što automobil ne upali

Moderni automobili imaju sve više elektronike.

Zato akumulator više nije samo uređaj koji pokreće starter.

Napajanje vozila povezano je s velikim brojem elektroničkih sustava, a slab akumulator može uzrokovati niz simptoma koji na prvi pogled djeluju nepovezano.

Primjerice:

• sporije pokretanje motora
• povremena elektronička upozorenja
• resetiranje pojedinih sustava
• problemi sa start-stop funkcijom
• neobično ponašanje elektronike.

Kod vozila s naprednim sustavima upravljanja energijom posebno je važno koristiti odgovarajuću vrstu akumulatora i nakon zamjene, kada je to predviđeno, provesti odgovarajući postupak registracije ili prilagodbe u vozilu.

Savjet za vozače

Ako je akumulator star nekoliko godina, a automobil počinje teže paliti, nemojte čekati prvi hladni val.

Test akumulatora traje nekoliko minuta, a može spriječiti neugodan kvar u najgorem trenutku.

5. Gume – četiri kontaktne površine koje drže automobil na cesti

Gume su jedini dio automobila koji izravno dodiruje cestu.

Ipak, upravo ih vozači često kontroliraju tek kada dođe vrijeme za sezonsku izmjenu.

Premali tlak povećava otpor kotrljanja, može povećati potrošnju goriva i ubrzati trošenje gume. Nepravilan tlak također može negativno utjecati na ponašanje automobila.

Previsok tlak nije rješenje.

Tlak treba podešavati prema vrijednostima koje propisuje proizvođač automobila, najčešće navedenima na naljepnici na okviru vrata, poklopcu spremnika goriva ili u korisničkom priručniku.

Ne gledajte samo dubinu profila

Servis bi trebao provjeriti i:

• neravnomjerno trošenje
• pukotine
• oštećenja bočnih stranica
• starost pneumatika
• razlike u trošenju između osovina
• geometriju kotača ako postoji sumnja na nepravilno trošenje.

Ako se jedna guma troši značajno više od druge, problem možda nije u samoj gumi.

Može postojati problem s ovjesom, geometrijom kotača ili upravljačkim sustavom.

6. Zupčasti remen i pomoćni remeni – kvar koji može uništiti motor

Ako automobil ima zupčasti remen, njegov servisni interval jedna je od najvažnijih stavki održavanja.

Zašto?

Zato što pucanje zupčastog remena na motorima kod kojih klipovi i ventili mogu doći u međusobni kontakt može izazvati vrlo ozbiljno oštećenje motora.

A problem je u tome što remen izvana može izgledati potpuno normalno.

Ne treba čekati da se pojave pukotine ili neki drugi vidljivi znakovi.

Ako proizvođač propisuje zamjenu nakon određenog broja kilometara ili godina, taj se interval treba poštovati.

Kod nekih motora prilikom zamjene zupčastog remena ima smisla istodobno zamijeniti i povezane komponente, primjerice natezače i pumpu vode, ako je ona pogonjena tim sustavom i proizvođač odnosno servis to predviđa.

A što je s lancem?

Lanac nije automatski “vječan”.

I on se može istegnuti ili istrošiti, posebno ako je motor bio loše održavan ili je korišteno neodgovarajuće ulje.

Zveckanje pri pokretanju hladnog motora, problemi s fazom motora ili odgovarajuća dijagnostička upozorenja mogu biti znak za detaljnu provjeru.

7. Ovjes i geometrija kotača – automobil može biti tehnički “ispravan”, ali nesiguran

Amortizeri, opruge, seleni, kuglasti zglobovi, spone i ležajevi kotača rade u vrlo zahtjevnim uvjetima.

Rupe, rubnici, ležeći policajci i loše ceste postupno ostavljaju posljedice.

Najgore je što se ovjes često troši toliko postupno da se vozač na promjenu jednostavno navikne.

Automobil više nije jednako miran u zavojima, na neravninama se ljulja, pojavljuju se udarci ili se gume počinju trošiti s unutarnje ili vanjske strane.

Vozač često kaže:

“Ma tako to već dugo radi.”

Upravo je to razlog za pregled.

Istrošen amortizer ili element ovjesa ne mora odmah izazvati kvar, ali može negativno utjecati na stabilnost, kočenje i kontakt gume s podlogom.

Posebno je važno pregledati ovjes nakon snažnog udarca u rupu ili rubnik.

Bonus: filtar koji vozači često zaborave – gorivo i zrak

Ovisno o motoru i konstrukciji vozila, filtri imaju različite servisne intervale.

Filtar zraka koji je začepljen može ograničiti dotok zraka motoru, dok prljav filtar goriva kod sustava koji ga koriste može utjecati na dovod goriva.

Kod dizelskih motora posebno je važan kvalitetan sustav filtracije goriva jer su visokotlačni sustavi ubrizgavanja osjetljivi na nečistoće i vodu.

Zato “promijenili smo ulje” nije isto što i “automobil je servisiran”.

Što zapravo znači dobar servis automobila?

Dobar servis nije radionica u kojoj se samo promijeni ulje i resetira servisni interval.

Kvalitetan servis trebao bi uzeti u obzir stvarno stanje automobila i način na koji se koristi.

To znači da nije isto održavati:

• automobil koji svakodnevno vozi gradom
• automobil koji većinu kilometara radi na autocesti
• vozilo koje često vuče prikolicu
• automobil koji se koristi za kratke relacije
• dizelski automobil koji gotovo nikada ne postiže radnu temperaturu
• automobil koji godišnje prelazi vrlo malu kilometražu.

Servisni intervali zato nisu samo broj na odometru.

Vrijeme, način vožnje i uvjeti rada također su važni.

Sedam provjera koje mogu uštedjeti tisuće eura

Ako želite jednostavnu kontrolnu listu, prije sljedećeg servisa zatražite provjeru:

1. Motorno ulje i eventualna curenja
2. Rashladni sustav i razinu rashladne tekućine
3. Kočnice i kočionu tekućinu
4. Akumulator i sustav punjenja
5. Gume i geometriju kotača
6. Zupčasti remen/lanac prema specifikaciji motora
7. Ovjes, amortizere i upravljački sustav

Kod automobila s automatskim mjenjačem treba dodatno provjeriti što proizvođač propisuje za konkretan tip mjenjača.

Najskuplji servis je onaj koji se odgađa

Vozači često pokušavaju uštedjeti tako da odgode servis za nekoliko tisuća kilometara, preskoče kontrolu ili ignoriraju malu promjenu u ponašanju automobila.

Ponekad se ništa neće dogoditi.

Ali ako se problem razvije, račun može biti višestruko veći.

Cijena preventivnog pregleda rashladnog sustava neusporedivo je manja od cijene popravka motora nakon ozbiljnog pregrijavanja.

Kontrola ovjesa je jeftinija od posljedica vožnje s ozbiljno istrošenim komponentama.

Provjera akumulatora je jeftinija od intervencije na cesti.

A pravodobna zamjena zupčastog remena gotovo je uvijek jeftinija od popravka motora nakon njegova pucanja.

Zaključak: automobil vam obično “kaže” da nešto nije u redu

Najveća pogreška nije nepoznavanje mehanike.

Veći je problem ignoriranje prvih simptoma.

Ako automobil počne trošiti više ulja, teže paliti, trzati, povlačiti u stranu, proizvoditi novi zvuk, gubiti rashladnu tekućinu ili neravnomjerno trošiti gume, to nije nešto što treba automatski pripisati starosti vozila.

To je informacija.

A što se ranije pronađe uzrok, veća je šansa da će popravak biti jednostavniji i jeftiniji.

Redovito održavanje nije trošak koji treba izbjeći. To je osiguranje od puno većeg troška.

Upravo zato vlasnik koji želi automobil voziti 10, 15 ili više godina ne bi trebao razmišljati samo o tome koliko je platio automobil.

Trebao bi razmišljati i o tome koliko dobro održava ono što je već platio.