Crni dim je zbog čađe (krutih nesagorjelih čestica ugljika), što je loše za ekologiju, ali i motor. Uzroci: neispravno ubrizgavanje, pohaban motor i začepljen EGR ventil
Crni dim u ispuhu dizelskog motora nastaje zbog prisutnosti nakupina krutih nesagorjelih čestica ugljika, što je problem koji utječe na ekologiju, ali i motor (začađenje komore za izgaranje, EGR-ventila, turbopunjača i ispušnog sustava). Ovo su mogući razlozi:
1. Neispravne brizgaljke, koje ubrizgavaju previše goriva, jer ga propuštaju u sekvencama kad su zatvorne.
2. Dotrajalost motora, koja u drugom taktu (kompresija) izaziva propuštanje između klipnih karika i cilindara i/ili ventila i sjedišta ventila, pa se ne stvaraju dovoljno visoki tlakovi potrebni za kvalitetno samozapaljenje goriva.
3. Neispravan EGR ventil, koji zbog začađenja i blokiranosti propušta previše ispušnih plinova u cilindre.
U prvoj fazi preporučujemo mjerenje tlakova kompresije, koji će pokazati temeljno stanje motora. Taj motor, u optimalnom stanju, na hladno, na kraju drugog takta, ostvaruje tlak zraka u cilindrima od 32 do 34 bara, a sve ispod 28 bara, pogotovo ako su tlakovi neravnomjerni, ukazuje na dotrajavanje koje pogoršava rad i performanse motora te povećava potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova.
Ako je problem izrazitiji, pogotovo ako se na nekim cilindrima izmjere još niže vrijednosti, potreban je ozbiljniji zahvat na motoru. Upravljački modul dizelskog motora (ECU) proračunava potrebnu količinu goriva po trajanju otvorenosti brizgaljki po ciklusu (vrijeme otvorenosti brizgaljki i tlak goriva definira protok), a kad su zatvorene, protok treba biti nula.
Tu nastaje problem, odnosno propuštanje goriva, uslijed oštećenja dosjednih ploha. Zbog toga gorivo n može potpuno izgorjeti, pa se ispuhuje u vidu nakupina elementarnog ugljika (čađe). što se uočava po crnom, čađavom ispuhu. Ta s čađa nakuplja u komori za izgaranje, ispušnim kanalima…
Uz to može oštetiti i poremetiti EGR ventil, a čađa nakupljena na lopaticama rotora turbine stvara njegov dinamički debalans, koji je vrlo štetan pri brzinama većim od 200.000/min, koliko se vrti turbopunjač. Uništavaju se ležajevi, vratilo… Ubrizgavanje prevelike količine goriva izaziva nekontrolirane detonacije i toplinsko-mehanička preopterećenja u cilindrima, zbog čega mogu izgorjeti klipovi.
Bilo je slučajeva pucanja stijenki cilindara, koja počinju na mjestima gdje su već postojale inicijalne pukotine izazvane cikličkim mehaničkim i toplinskim opterećenjima, uslijed štrcanja i izgaranja.
