LICE IZ SJENE

Stanislav Cinkl, tvorac i jedan od glavnih ljudi zaslužni za evoluciju dizajna Škode u 20. stoljeću

Stanislav Cinkl vodio je Škoda radionicu prototipa dvadeset godina. Međutim, njegovo sudjelovanje u razvoju češke marke automobila počelo je mnogo prije toga. Otkrivamo neke od prototipova na kojima je radio tijekom svoje duge karijere…

Ljubitelji češke marke automobila Stanislava Cinkla poznaju prvenstveno kao dugogodišnjeg (1992.-2012.) koordinatora montaže prototipa, odnosno voditelja radionice za izradu prototipa. No, on se pridružio češkom proizvođaču 1958. i bio je zaslužan za završetak Ferata (ŠKODA 110 SUPER SPORT) za film Ferat Vampir, koji je sam vozio u ovom horor filmu češkog redatelja Jurja Herza. Također je zaslužan za promicanje promjene pogona na prednje kotače i dovođenje prototipa u prikladno stanje spremnosti za masovnu proizvodnju.

Stanislav Cinkl, rođen 1944., pridružio se AZNP-u (ime koje je Škoda dobila u ranom komunističkom razdoblju) u Mladoj Boleslavi 1. rujna 1958., ponovno se susreo sa svojim radovima i prototipovima u Muzeju Škoda. Bilo je očito da je sretan što opet vidi modele na kojima je radio…

ŠKODA 720 ID
Godine 1964. u novoj tvornici započela je proizvodnja Škoda 1000 MB sa straga smještenim motorom, ali proizvodnja nije napredovala kako je prvobitno planirano, pa je upravljanje tvrtkom povjereno timu novog direktora Josefa Šimona – sada već legendarnog “Magnificenta Seven”. To je bio nadimak za tehničare i menadžere koji su promovirali razvoj alternativnih modela u skladu s najnovijim razvojnim trendovima u najnaprednijim zemljama.

Ferat i Škoda 720 ID u ŠKODA muzejskoj ostavi (foto: Škoda)

Godine 1966. proizvedeno je pet prototipova Škoda 720 s različitim stilovima karoserije na temelju dizajna domaćih dizajnera. Menadžment, međutim, nije bio zadovoljan, te je poduzeo vizionarski korak i okrenuo se tada nastajalom studiju Ital Design koji je osnovao zvijezda dizajnera budućeg Giorgetta Giugiara. Ugovor je potpisan u svibnju 1969., a do 30. kolovoza gotova je prva limuzina od 1,5 litara sa stražnjim pogonom. Slijedile su druge limuzine, fastbackovi i karavani s četverocilindričnim motorima od 1.498 ccm i 1.236 ccm.

No, unatoč vrlo obećavajućim rezultatima i poodmakloj fazi priprema – maloprodajne cijene su čak i izračunate – masovna proizvodnja češko-talijanske kreacije nikada nije ostvarena. Političke odluke koje je donosio komunistički režim stavile su projekte povezane s otvaranjem Čehoslovačke svijetu u kasnim ’60-ima na led. ‘Veličanstvenih sedam’ je i službeno time raspušten.

Uslijedila je zabrana rada prototipova serije Škoda 720, pa su preostali primjerci rasprodani privatnim kupcima. Sredinom 1970-ih već se intenzivno radilo na razvoju serije Š 742 sa stražnjim motorom “105” i “120”, koja je debitirala u jesen 1976. Nije slučajno što njihova karoserija podsjeća na talijanske linije modela 720 ID razvijene sedam godina ranije.

ŠKODA 110 SUPER SPORT
Pošteno je reći da je Škoda 110 SUPER SPORT, koji je Stanislav Cinkl dugo razvijao, označio kraj ere Veličanstvene sedam. Auto se prvi put pojavio na prvomajskoj paradi u Kvasinyu 1971. godine, a 6. svibnja tadašnji šef odjela za testiranje tvrtke predao je automobil Cinklu (kao rođendanski poklon) kako bi automobil odobrili svi specijalistički timovi. Uslijedilo je razdoblje testiranja, modifikacija, pa čak i javnih prezentacija. “Nakon što je automobil vraćen u tvornicu Mladá Boleslav, cilj je bio od Škoda 720 napraviti još tri automobila s prednjim OHC motorima od 1.498 do 1.772 ccm, s ojačanom stražnjom osovinom dizajniranom za dodatno opterećenje i preuzetim mjenjačem. od osmocilindarske Tatre 603. Također su odabrani dobavljači osovina i kočnica. No, politički pritisak ponovno je doveo do toga da je glavni nadzornik projekta morao napustiti svoju funkciju, pa Super Sport nikad nije prošao dalje od faze jednog prototipa”, prisjeća se Stanislav Cinkl.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća Stanislav Cinkl modificirao je jedini prototip Škoda 110 SUPER SPORT kako bi ga pretvorio u Škoda Ferat za film Ferat Vampir.

S timom suradnika pripremao je coupé za pokušaj obaranja domaćeg brzinskog rekorda u klasi malih motora. Za svoj pokušaj odabrali su dio ceste u šumi između Týniště nad Orlicí i Třebechovice. “U prvoj vožnji postigli smo brzinu od 219 km/h, što bi bio novi čehoslovački rekord, ali na povratku u Týniště uspjeli smo samo 212 km/h, tako da je prosjek obje vožnje bio ispod aktualnog rekorda.”

ŠKODA FERAT

U Muzeju Škoda, Stanislav Cinkl opisuje povezanost sa Škoda 110 SUPER SPORT ispred poznatog crnog Ferata. Zadivljujući izgled glavnog rekvizita u horor filmu Jurja Herza Ferat Vampir (izdan 1. svibnja 1982.) osmislio je Oscarom nagrađeni filmski dizajner i vozač utrka Theodor Pištěk. Kada su snimljene neke od scena s automobilom, Stanislav Cinkl čučnuo je ispod instrument ploče dok je kamera bila fokusirana na glumicu za volanom Janu Břežkovu. Na ostalim snimkama sam je vozio auto. Prema scenariju, trkaći automobil pokretala je svježa ljudska krv umjesto benzina.

Modificirana ŠKODA 110 SUPER SPORT tijekom snimanja filma Ferat Vampir

ŠKODA 742 P “Swivel” / “Okretni”
Krajem 1978. razvojni centar Česana dobio je hitan zadatak. Nakon što su propali planovi za zajedničku proizvodnju automobila s Istočnom Njemačkom, ukazala se hitna potreba da se smisli inovacija za Škoda 105 i 120, čija je prodaja stagnirala. Uz minimalna sredstva, četiri referentna prototipa morala su biti izrađena s najviše postojećih komponenti – sve u razmaku od tri mjeseca početkom 1979. godine. Na kraju se pojavio bijeli automobil s prednjim pogonom i službenom oznakom Škoda 742 P. najbolji iz gomile. Dobio je nadimak “Okretni”, jer je pogonska jedinica, uključujući spojku, mjenjač i razdjelnik, “zakrenuta” za 180° prema naprijed. Redni četverocilindrični motor je tako umjesto iza stražnje osovine završio ispred prednje osovine.

Prostor koji se oslobodio na stražnjoj strani iskorišten je lako dostupnim prostorom za 400 litara prtljažnika. Ovo je bio san za naciju vlasnika vikendica i vrlo dobra alternativa Wartburgu, istočnonjemačkom automobilu koji je u to vrijeme bio popularan, ali jako zastario. Bio je to jedan od koncepata koje je kasnih 1970-ih na brzinu pripremila radionica prototipa Stanislava Cinkla i bivšeg trkača Miroslava Fouseka. Fousekova kreativnost i talent za improvizaciju donijeli su mu nadimak “Nobel” u tvornici.

Stanislav Cinkl prisjeća se kako su prototipovi dovezeni u Prag na predstavljanje vladi. Osobno ih je isprobao tadašnji premijer Lubomír Štrougal i ocijenio 742 P najboljim iz serije. Naravno, veliku je ulogu odigrala rasprostranjenost ovog koncepta na zapadu i činjenica da ju je favorizirao i Sovjetski Savez. Osim Lade Samare, u Sovjetskom Savezu se razvijao i mali ZAZ Zaporožec, a prototip je odvezen u Prag. Kamionom je dovezen na sastanak gdje je uspoređen s prototipima Škoda modela. Cinkl se smiješi pri sjećanju na Štrougala koji briše znoj s obrva.

Navodno je ušao u žutu Škodu Klasik, vratio se nakon pola sata, otišao na još nekoliko probnih vožnji i na kraju pokazao na bijeli model 742 P. Koncept “Swivel” je pobijedio, ali koncept je definiran kroz potpuno novi model, kasnije će se pokazati model Favorit.

Škoda 742 P baziran na zastarjeloj seriji Š 742 služio je svojoj svrsi, ali nikada nije ušao u proizvodnju. Kasnije se našao u Škoda muzeju u Mladoj Boleslavi, gdje je i danas izložen u ispravnom stanju dostupan oku javnosti.

Stanislav Cinkl trenutno je i danas vrlo aktivan, blisko surađuje sa Škoda muzejom i sudjelovao je u nizu stručnih publikacija o povijesti marke.

Foto: Škoda

Share on facebook
Share on twitter
Share on pinterest
Share on linkedin