Turbodizelaš 1.6 HDi prve generacije bio je osjetljiv na nakupljanje ulja u situ uljne pumpe te donjem dijelu bloka što je izazivalo trošenje razvodnog mehanizma,
PSA i Ford su 1998. sklopili ‘deal’ o razvoju i proizvodnji turbodizelaša 1.4, 1.6 i 2.0. Praktički jednaki motori (razlika je jedino u podešavanju) nose
1.6 HDi, koji u modelima Ford ima oznaku 1.6 TDCi, a ugrađivao se i u modele Mazda i Volvo, pouzdan je i izdržljiv, ali ako
Peugeot 308 je krajem 2007. zamijenio Peugeot 307 (Europski automobil 2002. godine), a najzanimljiviji je kao turbodizelski karavan s 90 KS Peugeot 308 prve generacije,
Peugeot 307 1.6 HDi, Pojačani crni dim, inače, ukazuje na nepodešeno ubrizgavanje – ubrizga se prevelika količina goriva, koja ne stigne potpuno izgorjeti, što se
Citroën C5 1.6 HDi 1.6 HDi iz 2009. je iz posljednje godine prve generacije turbodizelskih motora 1.6 HDI, u DOHC izvedbi, koja je i najpouzdanija,
Ford Focus 1.6 TDCi iz 2009. ima turbodizelski motor obujma 1560 ccm, u osnovi jednak PSA-ovom 1.6 HDi, koji je solidne izvedbe, ali ima problema
PSA (Peugeot Citroën) turbodizelaši 1.6 HDi, posebice do 2007., imali su probleme s oduškom uljnih para, što je izazivalo probleme s podmazivanjem i ubrzano habanje…
Volvo S40 1.6 D ima izdržljiv PSA-Ford turbodizelski motor 1.6, a pojačan crni dim, inače, ukazuje na nepodešeno ubrizgavanje te problem s brizgaljkama… PISMO ČITATELJA
Peugeot 307 1.6 HDi s 90 KS opremljen je pouzdanijom verzijom turbodizelaša kojeg u koprodukciji proizvode PSA i Ford, s oznakama 1.6 HDi i 1.6
Peugeot 308 druge generacije je napravljen je solidno, mehanika je bolja od elektronike, a dizelaši od benzinaca. Ako je dobro održavan 1.6 HDi lako prelazi
PSA i Ford su 1998. sklopili ‘deal’ o razvoju i proizvodnji turbodizelaša 1.4, 1.6 i 2.0. Jednaki motori (razlika je u podešavanju) u francuskoj su