BYD F3DM, kineska 4,5-metarska limuzina, pokreće se sinegijom 3-cilindarskog benzinca 1.0/68 KS te dva elektromotora snage 25 kW i 50 kW, dobrih performansi (10,5 s, 150 km/h), s električnim dosegom do 100 km i dodatnih 480 km u hibridnom pogonu
Plug-in hibridi automobili postaju najpoželjniji izbor pri kupnji, posebice među većim automobilima, pa se dobro prisjetiti da je prvi PHEV automobil na tržištu bio kineski BYD F3DM. Predstavljen je 6. ožujka 2008. na autosalonu u Ženevi, a prodaja na tržištu počela je 15. prosinca 2008. u Kini.
Kompaktna limuzina dugačka 4533 mm, široka 1705 mm i visoka 1520 mm, međuosnog razmaka 2600 mm, pokretala se inovativnim hibridnim pogonom: sinergijom 3-cilindarskog benzinca 1.0 12V snage 68 KS i dvaju sinkronih elektromotora snage 25 kW (34 KS) i 50 kW (68 KS). Imao je spremnik benzina obujma 35 litara i litij-željezno-fosfatne bateriju kapaciteta 16 kWh, koja se mogla puniti preko standardne električne utičnice.
Snažniji elektromotor u vožnji se standardno pridodavao benzinskom, a slabiji je primarno bio zadužen za regenerativno kočenje i pridodavao se pogonu pri snažnijem ubrzanju automobila. Sva tri motora su preko automatskog mjenjača pokretala prednje kotače. Preko tipki EV i HEV vozač je mogao birati čisti električni ili hibridni pogon.
U čistom električnom pogonu BYD F3DM je mogao prijeći do 100 km, uz brzinu do 50 km/h, a u realnim uvjetima vožnje oko 60 km. U hibridnom pogonu prelazio je dodatnih 480 km, pa je ukupna ukupnu autonomiju (s napunjenim benzinskim spremnikom i baterijom) bila oko 650 km/h. Prvi plug-in-hibrid imao je solidne performanse – ubrzanje do 100 km/h za 10,5 sekundi i najveću brzinu elektronički ograničenu na 150 km/h. Toliko je, naime, postizao i s ispražnjenom baterijom.
Na električni pogon potrošnja benzina je bila nula, a s ispražnjene obje baterije (vožnja samo na benzin) 7,8 l/100 km. Statistički, s redovitim punjenjem, prosječna je potrošnja benzina bila 2,7 l/100 km. U električnom pogonu automobil se pokretao samo elektromotorima dok kapacitet baterija ne padne na 20 posto. Punjenje struje obavljalo se utičnicom, koja se s kablom izvlačila iz stražnjeg dijela vozila. Iz kućne AC mreže punjenje je trajalo 7 do 8 sati. S Wallboxom prve generacije (3,7 kW) – 4,5 sati.
BYD F3DM je bio prvi serijski proizvedeni plug-in hibridni automobil dostupan kupcima. Imao je litij-jonske baterije i mogao se puniti iz utičnice. Bio je napredan, ali stigao u vrijeme kad su hibridi bili tek na počecima, a dizelaši na vrhuncu karijere. Do listopada 2013. na kineskom je tržištu prodano je 3284 primjerka, a na europskom samo 11. No, bio je to pionirski pothvat koji je otvorio put tržišnom uspjehu plug-in hibridnih modela.
Prvi plug-in-hibridni automobili koji su uspjeli na svjetskom tržištu bio je tandem ‘blizanaca’ Chevrolet Volt / Opel Ampera, predstavljen 2011.
Inovativni automobili (1): Renault Fuego GTX (1982.) uveo daljinsko centralno otvaranje vrata
Inovativni automobili (2): Ford Vedette (1948.) uveo MacPhersonovu opružnu nogu
Inovativni automobili (3): Renault 4 (1961.) uveo zatvoreni, stlačeni rashladni sustav motora
Inovativni automobili (4): Nash Ambassador (1938.), prvi automobil s uređajem za hlađenje kabine
Inovativni automobili (5): Packard 180 Touring Sedan (1939.): prvi automobil s klima uređajem
Inovativni automobili (6): Mercedes-Benz 260 D (1936.): prvi serijski automobil s dizelskim motorom
Inovativni automobili (7): Porsche 356 (1952.) uveo potpuno sinkronizirani mjenjač
Inovativni automobili (8): Tucker 48 (1947.) uveo disk kočnice
Inovativni automobili (9): Peugeot 403 (1955.) uveo termostatski ventilator hladnjaka motora
Inovativni automobili (10): Plymouth Voyager (1983.): prvi obiteljski minivan – monovolumen
Inovativni automobili (11): Tracta (1928.): prvi automobil s prednjim pogonom
Inovativni automobili (12): Renault 16 (1965.): prva kombilimuzina s petorim vratima
Inovativni automobili (14): Duesenberg Model A (1921.): prvi automobil s hidrauličkim kočnicama
Inovativni automobili (15): Panhard 4 (1904.): prvi automobil s volanom!
Inovativni automobili (16): Lohner-Porsche (1900.): prvi automobil s pogonom 4×4, električnim!
Inovativni automobili (17): Tatra T77 (1934.), prvi serijski aerodinamični automobil
Inovativni automobili (18): Plymouth Valiant (1960.): prvi automobil s alternatorom
Inovativni automobili (19): Volvo PV544 (1959.): prvi automobil sa sigurnosnim pojasom u tri točke
Inovativni automobili (20): DKW F1 (1931.): prvi automobil s motorom ugrađenim poprečno
Inovativni automobili (21): Lancia Lambda (1922.): prvi automobil sa samonosećom karoserijom
Inovativni automobili (22): Mercedes-Benz 300 SD (1978.): prvi automobil s turbodizelskim motorom
Inovativni automobili (23): NSU Wankel Spider (1963.): prvi automobil s wankel motorom
Inovativni automobili (30): Mercedes 6/25/40 PS (1921.): prvi automobil s mehaničkim kompresorom
Inovativni automobili (31): Lancia Ardea (1948.): prvi automobil s 5-stupanjskim mjenjačem
Inovativni automobili (32): Lamborghini Miura (1966.): prvi suvremeni supersportski automobil
Inovativni automobili (34): Chrysler Imperial (1951.): prvi automobil sa servouređajem upravljača
Inovativni automobili (38): Oldsmobile Jetfire (1962.): prvi automobil s turbopunjačem
Inovativni automobili (39): Renault Voiturette (1898.): prvi automobil s kardanskim vratilom
Inovativni automobili (40): Maserati Biturbo (1981.): prvi automobil s dva turbopunjača
Inovativni automobili (42): Alfa Romeo Spider (1990.): uveo podešavanje faze ventila (VVT)
Inovativni automobili (47): Oldsmobile Curved Dash (1901.): prvi masovno proizvedeni automobil
Inovativni automobili (48): Saab 92 (1949.): prvi automobil sa sigurnosnom karoserijom
Inovativni automobili (52): Nissan 300ZX (1984.): prvi automobil s komandama audiouređaja na volanu
Inovativni automobili (53): Saab 99 Turbo (1978.): prvi europski uspjeh s turbopunjačem
Inovativni automobili (56): Lancia Aurelia (1950.): prvi automobil s V6 motorom
Inovativni automobili (57): Buick Super (1939.): prvi automobil s električnim žmigavcima
