Alfa Romeo Spider, slavni Cuore sportivo bez krova, 1990. je uveo varijator faze ventila, VVT (Variable valve timing) u benzinski motor…

Taj sustav omogućava povećanje snage i elastičnosti (performanse pri niskim okretajima). Postoje mnogi sustavi za VVT koji uključuju promjenu relativnog vremena, trajanja ili otvaranja ulaznih i ispušnih ventila motora. Jedan od prvih praktičnih VVT-a koristio je varijator za promjenu faze bregastog vratila i ventila.

Ovaj jednostavan sustav ne može promijeniti trajanje otvaranja ventila ili njihov hod. Kasniji VVT sustavi, poput spiralnog bregastog vratila ili pomičnih uporišnih sustava, mogli su mijenjati i ove parametre. Unatoč ovom ograničenju, ovaj jednostavan VVT je učinkovit te se zadržao do danas.

Kako se poboljšanja karakteristika i performansi postiže promjenom relativnog vremena između usisnih i ispušnih ventila, sustavi VVT ugrađuju se samo na motore s dva bregasta vratila (DOHC). Moguć je i na motorima s jednim bregastim vratilima (SOHC), ali tada ne bi imao učinka, odnosno samo bi mijenjao, a ne bi poboljšavao bitne karakteristike motora.

Alfa Romeo je prvi proizvođač koji je u proizvodnim automobilima koristio sustav promjenljivog vremenskog podešavanja ventila (američki patent 4.231.330).

Alfa Romeo Spider 2.0 iz 1980. imao je mehanički VVT sustav u automobilima s ubrizgavanjem goriva SPICA, za američko tržište. Kasnije se to također koristilo u modelima Alfa Romeo Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro (1983.), Alfa Romeo 75 1.8 Twinspark (1987.), Alfa Romeo 156 Twinspark (1997.) Tehnika potječe od rada koji je 1970-ih proveo inženjer Alfa Romea Giampaolo Garcea, tal. ‘varijatore di fase’.

VVT sustav Alfa Romeo mijenja fazu (a ne trajanje) razvoda vremena usisnih ventila (ugrađen je samo na bregastom vratilu usisnih ventila). Osnova mehanizma (varijatora) je cilindrična komora koja sadrži tlačnu komoru i klip, sa zavojnim zavojima.

Tlak motornog ulja pomiče unutarnji klip koji se lagano okreće zbog zavojnih zavojnica i pomiče zakrenutost bregastog vratila, prema lančaniku koji ga pokreće, unazad do 25 stupnjeva. Protok ulja do varijatora kontrolira se magnetskim ventilom.

Kada brzina motora dosegne određenu brzinu, obično 1500-2000/min u aplikaciji Twin Spark, solenoid se napaja, što dovodi do toga da se ulje pod tlakom usmjerava kroz ulaznu bregastu osovinu u varijator. Položaj ulaznog bregastog vratila napreduje za 25 stupnjeva, čime se povećava preklapanje ventila.

U ovom naprednom stanju ostaje do oko 5000/min kad se elektromagnetski ventil zatvara, a klip varijatora vrati vrijeme ventila na početne vrijednosti. Promjenjivo vrijeme povećava fleksibilnost motora u srednjem rasponu i smanjuje emisije štetnih plinova. Točne točke prebacivanja ovise o verziji. Značajno je da ovaj relativno rani sustav ima samo dvije postavke: nepromijenjen i potpuno napredan.

Inovativni automobili (1): Renault Fuego GTX (1982.) uveo daljinsko centralno otvaranje vrata 

Inovativni automobili (2): Ford Vedette (1948.) uveo MacPhersonovu opružnu nogu

Inovativni automobili (3): Renault 4 (1961.) uveo zatvoreni, stlačeni rashladni sustav motora

Inovativni automobili (4): Nash Ambassador (1938.), prvi automobil s uređajem za hlađenje kabine

Inovativni automobili (5): Packard 180 Touring Sedan (1939.): prvi automobil s klima uređajem

Inovativni automobili (6): Mercedes-Benz 260 D (1936.): prvi serijski automobil s dizelskim motorom

Inovativni automobili (7): Porsche 356 (1952.) uveo potpuno sinkronizirani mjenjač 

Inovativni automobili (8): Tucker 48 (1947.) uveo disk kočnice

Inovativni automobili (9): Peugeot 403 (1955.) uveo termostatski ventilator hladnjaka motora

Inovativni automobili (10): Plymouth Voyager (1983.): prvi obiteljski minivan – monovolumen

Inovativni automobili (11): Tracta (1928.): prvi automobil s prednjim pogonom

Inovativni automobili (12): Renault 16 (1965.): prva kombilimuzina s petorim vratima

Inovativni automobili (13): Oldsmobile Custom 8 Cruiser (1939.): prvi automobil s automatskim mjenjačem

Inovativni automobili (14): Duesenberg Model A (1921.): prvi automobil s hidrauličkim kočnicama

Inovativni automobili (15): Panhard 4 (1904.): prvi automobil s volanom!

Inovativni automobili (16): Lohner-Porsche (1900.): prvi automobil s pogonom 4×4, električnim!

Inovativni automobili (17): Tatra T77 (1934.), prvi serijski aerodinamični automobil

Inovativni automobili (18): Plymouth Valiant (1960.): prvi automobil s alternatorom

Inovativni automobili (19): Volvo PV544 (1959.): prvi automobil sa sigurnosnim pojasom u tri točke

Inovativni automobili (20): DKW F1 (1931.): prvi automobil s motorom ugrađenim poprečno

Inovativni automobili (21): Lancia Lambda (1922.): prvi automobil sa samonosećom karoserijom

Inovativni automobili (22): Mercedes-Benz 300 SD (1978.): prvi automobil s turbodizelskim motorom

Inovativni automobili (23): NSU Wankel Spider (1963.): prvi automobil s wankel motorom

Inovativni automobili (24): DAF 600 (1958.): prvi automobil s kontinuiranim automatskim mjenjačem – CVT

Inovativni automobili (25): Jensen FF (1966.), prvi je ugradio mehanički ABS, jedan od pionira pogona 4×4

Inovativni automobili (26): Mercedes-Benz 450 SE (1978.): prvi automobil s elektroničkim ABS sustavom

Inovativni automobili (27): Citroën Traction Avant (1934.), prvi hatchback, prvi s radijalnim gumama, jedan od prvih s prednjim pogonom…

Inovativni automobili (28): Mercedes-Benz 300 SL Coupe (1954.): prvi automobil s direktnim ubrizgavanjem benzina

Inovativni automobili (29): Spyker 60 HP (1903.): uveo mehanički pogon 4×4, 6-cilindarski motor i kočenje preko 4 kotača

Inovativni automobili (30): Mercedes 6/25/40 PS (1921.): prvi automobil s mehaničkim kompresorom

Inovativni automobili (31): Lancia Ardea (1948.): prvi automobil s 5-stupanjskim mjenjačem

Inovativni automobili (32): Lamborghini Miura (1966.): prvi suvremeni supersportski automobil

Inovativni automobili (33): Citroën DS (1955.): pionir hidropneumatskog ovjesa, jedan od najrevolucionarnijih i najljepših automobila ikada

Inovativni automobili (34): Chrysler Imperial (1951.): prvi automobil sa servouređajem upravljača

Inovativni automobili (35): Oldsmobile Toronado (1973.): prvi automobil sa serijskim zračnim jastukom

Inovativni automobili (36): Fiat Croma Turbo D i.d. (1988.): prvi automobil pokretan turbodizelskim motorom s direktnim ubrizgavanjem

Inovativni automobili (37): Alfa Romeo 156 (1997.) uveo Common rail, direktno dizelsko ubrizgavanje preko zajedničkog voda 

Inovativni automobili (38): Oldsmobile Jetfire (1962.): prvi automobil s turbopunjačem

Inovativni automobili (39): Renault Voiturette (1898.): prvi automobil s kardanskim vratilom

Inovativni automobili (40): Maserati Biturbo (1981.): prvi automobil s dva turbopunjača

Inovativni automobili (41): Glas S 1004 Coupe (1962.): uveo zupčasti remen za pokretanje bregastog vratila motora