Cupra od početka godine u salonima nudi novi Terramar, model koji bi uz Formentor mogao biti opcija više da se odlučite baš za ovu marku. Testirali smo 1.5-litreni blago hibridni benzinac od 150 KS, u nastavku čitajte dojmove…
Cupra je definitivno progresivna marka koja rapidno raste i napreduje na tržištima. Pravi “boom” efekt izazvao je Formentor, a sada na red stupa i Terramar.
Novi Terramar zamišljen je kao kompaktni SUV koji se upušta u natjecanje s Tiguanom, Australom i ostalim predstavnicima te klase. Ovaj španjolski igrač u proporcijama mjeri 4519 mm, tek 20 mm manje od Tiguana. Zanimljivo, Terramar uživo ne izgleda toliko veliko, što nam ostavlja mali upitnik iznad glave. Rekli bismo da je više nalik poznatijem Formentoru (4451 mm) u proporcijama. Očito je španjolski brend procijenio kako je ovakav tip vozila u ovim dimenzijama najtraženiji na tržištu, pa zašto odstupati od koncepta koji potrošači dobro prihvaćaju.
Prepoznatljiv štih Terramar donosi prije svega kroz svjetlosni potpis. LED svjetla stvaraju efektan nastup, kako prednja tako i stražnja, s integriranim 3D LED logotipom i osvijetljenim natpisom Terramar – nešto što se ne viđa svaki dan. Naravno, tu su i dinamički pokazivači smjera.
Testirani primjerak vozio se na 18-colnim “Atomic” kotačima koji su dostupni odmah po odabiru modela u konfiguratoru. Efektna je i Fiord plava boja koja također ne ulazi u doplatu. Nama se posebno svidio interijer u “Deep ocean” varijanti. Doslovno, ovaj primjerak je “ulazni” model dostupan za reklamiranih 39.173 eura!
Čak i bez doplata, ovaj Terramar dolazi s impresivnim popisom opreme koji izaziva veliki respekt. Vlasnik ovako konfiguriranog modela uživat će uz multifunkcionalni grijani upravljač, trozonsku klimu, stražnju kameru za pomoć pri vožnji unatrag, Basic Virtual Cockpit veličine 10,25″, multimedijski zaslon od 12,9″, po dvije USB Type-C utičnice sprijeda i straga te 8 zvučnika. Od vozačkih sustava pomoći tu je adaptivni tempomat, izbor profila vožnje, Keyless Advanced – sustav ulaska, izlaska i pokretanja vozila bez ključa, te virtualna pedala (otvaranje vrata prtljažnika putem senzora). Ovo su samo neki od sustava kojima Cupra doslovno u svakom smislu olakšava posao vozačima.
Hvalimo definitivno vozački ambijent i ergonomiju. Kako i izgleda, tako se vozi Terramar. Izuzetno lako ćete pronaći svoju idealnu poziciju sjedenja, a onda kreće vožnja i uživanje. Ti gušti su dobri i s ulaznim benzincem, blagim hibridom.
Sa svojih 150 KS dobro se nosi sa svim vašim željama. Naravno, naglasak je tu na ugodu vožnje i racionalnost s potrošnjom. Terramar je po pitanju odlaska na benzinsku skroz racionalan, u prijevod očekujte do 8 litara u prosjeku po gradu. Mi smo kroz test zabilježili 7,2 litre tijekom 850 kilometara.
Brojke govore kako se radi o vrlo potentnom automobilu. Iako je u SUV formi, Terramar do 100 km/h juri za 9 sekundi i ide sve do 205 km/h. U praksi je to još uvjerljivije. S druge strane, Terramar dobro svladava lošije prometnice, sve češće uspornike. Možemo reći kako je ovaj model zbilja dobra ravnoteža svega što želi jedan vozač i obitelj.
Kad smo kod obitelji, treba prokomentirati prostranost. Terramar donosi solidnu razinu prostranosti, ne bi se usudili reći da je veća nego u Formentoru. Možda u području glave, dok je prtljažnik na 540 litara, kod Formentora (450 l). Brojke su na strani novog modela…
Zaključak, Terramar je sjajan novitet na hrvatskim cestama. Lijepo složen SUV, za koji bi voljeli da je zapravo uživo barem 10-15% veći, da se slikovito izrazimo. No, cijela Volkswagen grupa i Španjolci definitivno dobro znaju što rade. Za 39.173 eura, ovo je odličan ulazak u svijet atraktivnosti, vozački užitaka i puno napredne tehnologije.
POGON
Motor: turbobenzinski, blagi hibrid
Obujam: 1498 ccm
Provrt x hod: 74,5 x 85,9 mm
Kompresija: 10,5 : 1
Snaga: 110 kW/150 KS pri 5000-6000 o/min
Moment: 250 Nm pri 1500-2500 o/min
Mjenjač: DSG, 7-stupanjski
Pogon: Prednji
Start/stop: da
KAROSERIJA
Izvedba: SUV, 5V, 5 sjedala
Gabariti: 4519 x 1.842 x 1656 mm
Međ. razmak: 2680 mm
Udaljenost od tla: 189 mm
Masa: 1563 kg
Prtljažnik: 540 l
Spremnik: 55 l
Krug okretanja: 11,5 m
EuroNCAP: 5 zvjezdica
PODVOZJE
Ovjes: naprijed: MacPherson ovjes s donjim trokutastim sponama i torzijskim stabilizatorom / straga: Multi-link
Kočnice: samoventilirani diskovi/diskovi (340/310 mm)
Ručna: električna
Naplaci: aluminijski
Gume: 235/55 R18
PERFORMANSE
Brzina: 205 km/h
0-100 km/h: 9,3s
Na testu: 7,3 l/100 km
CO2: 139 g/km
CIJENA
Testni model: 39.173 eura
Početni benzinski model: 39.173 eura
Početni dizelski model: Nema u ponudi
