Dacia Bigster 1.2 TCe 4×4 Extreme, najveći model rumunjske marke u izvedbi 1.2 TCe 4×4 Extreme spaja turbobenzinski motor od 140 KS, pogon na sve kotače i bogatu opremu, ali to početnu cijenu od 24.100 eura podiže na 34.050 eura

Novi Dacia Bigster predstavlja najambiciozniji iskorak marke do sada. Ulaskom u C-SUV segment, Bigster jasno pokazuje da Dacia više ne želi biti samo racionalan izbor za kupce ograničenog budžeta, već ozbiljan i dimenzijama konkurentan model u klasi u kojoj dominiraju znatno skuplji i etablirani igrači. U izvedbi 1.2 TCe 4×4 Extreme, Bigster dodatno naglašava svoju svestranost – kombinira klasični turbobenzinski motor, ručni mjenjač i mehanički pogon na sve kotače, što ga čini zanimljivom alternativom hibridima i skupljim AWD konkurentima.

Ako je Dacia Duster redefinirao očekivanja u B-SUV klasi, Bigster podiže ljestvicu u pogledu dimenzija, komfora i ukupnog dojma robusnosti. S duljinom od oko 4,6 metara i međuosovinskim razmakom od 2,7 metara, ulazi duboko u teritorij klasičnih kompaktnih SUV-ova. Vizualno djeluje ozbiljno i samouvjereno – visoka linija poklopca motora, izraženi blatobrani i povišeni razmak od tla stvaraju dojam vozila spremnog i za asfalt i za lošije podloge.

Tehnička osnova je CMF-B platforma Renault Grupe, koju koriste i modeli poput Renault Clio i Renault Captur. Riječ je o modernoj modularnoj arhitekturi koja osigurava dobru torzijsku krutost karoserije, stabilne vozne karakteristike i mogućnost integracije suvremenih sigurnosnih sustava. U Bigsteru ta platforma dolazi do izražaja kroz stabilnost pri višim brzinama, solidnu zvučnu izolaciju u krstarenju i općenito zreo dojam u vožnji.

Paket opreme Extreme dodatno naglašava avanturistički karakter modela. Zaštitne obloge karoserije, specifični estetski detalji i robusnije presvlake u interijeru jasno daju do znanja da je riječ o verziji namijenjenoj aktivnijim korisnicima. Ipak, dizajn ostaje suzdržan i funkcionalan, bez pretjerivanja u dekorativnim elementima.

Unutrašnjost je osjetan iskorak u odnosu na starije Dacijine modele. Ergonomija je logična i intuitivna, a raspored komandi jasan. Posebno je pohvalno zadržavanje fizičkih tipki za klimatizaciju, što u praksi znači manje odvlačenja pažnje tijekom vožnje. Materijali su većinom tvrdi, no djeluju izdržljivo i dobro uklopljeno. Fokus nije na luksuzu, već na dugotrajnosti i otpornosti na svakodnevnu uporabu, što će obiteljski korisnici znati cijeniti.

Prostranost je jedan od glavnih aduta Bigstera. Stražnja klupa podijeljena je u omjeru 40/20/40, čime se omogućuje fleksibilno kombiniranje prijevoza putnika i tereta. Prostora za koljena i glave ima napretek, čak i za više putnike, dok ravan pod olakšava smještaj trećeg putnika straga. Prtljažnik obujma do 1851 litara uz preklopljena sjedala svrstava Bigster među najprostranije modele u klasi. Širok otvor i niska utovarna ivica dodatno povećavaju praktičnost, bilo da je riječ o obiteljskom putovanju, sportskim rekvizitima ili glomaznijem teretu.

Središnji tehnički element ove verzije je 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinski motor snage 140 KS. Riječ je o modernoj downsizing koncepciji koja kombinira solidne performanse i prihvatljivu potrošnju. U kombinaciji s ručnim mjenjačem i mehaničkim 4×4 pogonom, Bigster nudi vozački osjećaj klasične, izravne mehanike, bez dodatne mase i kompleksnosti hibridnog sustava.

Ubrzanje do 100 km/h traje oko 10 sekundi, dok je najveća brzina oko 180 km/h. U svakodnevnoj vožnji motor pruža dovoljno elastičnosti za sigurna pretjecanja i opušteno krstarenje autocestom. Pri snažnijem ubrzanju postaje glasniji, što je tipično za trocilindarsku konfiguraciju, no u umjerenom ritmu vožnje ostaje kultiviran i dovoljno tih. Prosječna potrošnja u realnim uvjetima kreće se između 7 i 9 l/100 km, ovisno o stilu vožnje i terenu.

Mehanički pogon na sve kotače jedan je od ključnih razloga za odabir ove verzije. U normalnim uvjetima primarno se koristi prednja osovina, dok se stražnja uključuje prema potrebi radi poboljšanja trakcije. Na skliskim podlogama, makadamu ili snijegu Bigster pokazuje sigurnost i stabilnost. Iako nije riječ o pravom terencu s reduktorom, za potrebe većine korisnika nudi više nego dovoljno sposobnosti za izlazak izvan asfalta.

Ovjes je podešen s naglaskom na udobnost. Neravnine se učinkovito filtriraju, a vozilo ostaje stabilno pri višim brzinama. U zavojima se osjeti umjereno naginjanje karoserije, no ponašanje ostaje predvidljivo i sigurno. Upravljanje je lagano u gradu, što olakšava manevriranje, osobito uz opcijski City paket koji uključuje 360° kamere, dodatne parkirne senzore i nadzor mrtvog kuta.

Sigurnosna oprema uključuje adaptivni tempomat, sustav zadržavanja vozila u voznom traku, automatsko kočenje u nuždi i nadzor mrtvog kuta. Time Bigster zadovoljava suvremene standarde aktivne sigurnosti i potvrđuje da više ne igra samo na kartu cijene, već i na ozbiljnost izvedbe.

Osnovna verzija s prednjim pogonom i 140 KS kreće od 24.100 eura, dok testirani model s doplatama poput metalik laka, zimskog paketa, City paketa i rezervnog kotača doseže 34.050 eura. U kontekstu današnjeg tržišta, gdje cijene kompaktnih SUV-ova lako prelaze 40.000 eura, Dacia Bigster 1.2 TCe 4×4 Extreme nameće se kao racionalna, ali nimalo skromna opcija za obitelji i aktivne vozače.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinac
Snaga: 140 KS
Mjenjač:  ručni 6-stupanjski
Pogon: 4×4
0-100 km/h:10 s
Najveća brzina: 180 km/h
Prosječna potrošnja 6,5 – 7,5 l/100 km
CO2 oko 130 g/km
Obujam prtljažnika: do 1851 l
Duljina vozila: 4,6 m
Međuosni razmak: 2,7 m
Cijena osnovnog modela 24.100 eura
Cijena testiranog modela 34.050 eura
Jamstvo 3 godine + mogućnost produljenja

HVALIMO
– konkurentnu cijenu u C-SUV segmentu
– prostranost i fleksibilnost kabine
– dostupnost mehaničkog 4×4 pogona
– udobnost i stabilnost u vožnji

KUDIMO
– tvrđu plastiku u kabini
– umjereno naginjanje u zavojima
– glasniji rad motora pri snažnom ubrzanju
– potrošnju višu od hibridnih alternativa