Sandero ili drugi naziv za racionalnu kupnju uz solidnu izradu i provjerenu tehnologiju. Isprobali smo benzinsku varijantu u Journey paketu…
Dacia Sandero s godinama je postao jak adut u B-segmentu. Marka je dočekala svojih pet minuta, posebno tu mislimo na privatne kupce. Kod poslovnih korisnika je usudili bi se reći i prije shvaćena. Ne čudi nas taj zaokret, pogotovo kad pogledate testni Sandero Journey.
Veliki iskorak donosi puno profinjeniji izgled. Dacia je s velikim rebrandingom dobila na dodatnoj prepoznatljivosti. Uz novi Duster i Bigster koji bi trebao stići već početkom svibnja.
Vožnja ovog modela nije nam strana. Sandero nam se već prije kroz različite varijante jako svidio. Pogotovo u Stepway verziji, kad dobije detalj više i izvangradski talent za boravak u prirodi. Mi smo ovaj put vozili standardni Sandero u Journey paketu opreme i Oxide zelenoj metalik boji vrijednoj 560 eura. Moramo odmah reći da se ta nijansa baš nameće kao boja po kojoj Dacia postaje prepoznatljiva. I baš je efektna…
Dacia kroz godine doživljava napredak. Tu najviše mislimo na interijer i njegovu izvedbu. Plastika je i dalje u prvom planu, ali osjetno su popravljeni materijali, a o ukupnom vizualnom dojmu da ne pričamo. Kad tu dodate 400 eura vrijedan paket ‘Navigacija’ (Multimedijski sustav Media NAV 20 cm (8″) sa zaslonom na dodir s funkcijama navigacije, radio DAB, Bluetooth, USB-C, AUX, Android Auto i Apple Car). Isto kao i paket ‘Udobnost’, koji nudi automatsku električnu parking kočnicu i naslon za ruke. Definitivno nešto za što se isplati dati 390 eura.
Pisali već jesmo, ali uvijek možemo ponoviti kako je multimedija Media Nav tu kao jedan ‘tablet’, koji se dobro u cijeli izgled vozačkog ambijenta. Zaslon od 8″ je optimalnih proporcija i lako se naviknut na njegove funkcije, to ističemo zbog onih koji nisu baš najbolji s tehnologijama novog doba. Solidna i jasno vidljiva grafika, nudi povezivanje telefona, navigaciju i korištenje multimedije. Za audio kulisu brinu na solidnoj razini 6 zvučnika…
Kad bi tražili jedinu manu ovom automobilu, problem vidimo s razinom sigurnosti koju nudi putnicima (2 zvjezdice na Euro NCAP testiranju). Voljeli bi da su to Francuzi ovoj progresivnoj marki ipak više pomognu (čitaj: dozvole bolje preše i strojeve) u ovom segmentu.
Vozački? Solidnu razinu zabave i ugode može ponuditi, a osjećaj na volanu je korektan. Neravnine Dacia upija bez prevelikih ‘uvijanja’ i čudnih zvukova. Na 16 colnim Randia naplatcima, osim što dobro izgleda, dobro se i vozi. Čak i ako vas koji ležeći iznenadi pa pređete preko istog malo brže. Ponavljamo, ovaj model prije svega ljudi biraju kao sredstvo, bez nekih velikih fantazija i to je najbolje u cijeloj priči. Dakle, znate što imate i Dacia zapravo u toj ulozi jako dobro odrađuje posao, kao prijevozno sredstvo po gradu ili na nekoj daljoj relaciji.
Kakav je taj 1.0 TCe motor? Provjeren. Ovo je sklop koji Renault grupa gura u različite modele. Sa svojih 999 ccm, solidne je žustrine (90 KS, 160 Nm). U gradu i na otvorenoj cesti ima dovoljno elana. Iako 11,7 sekundi do 100 km/h možda nije najbrže, u praksi je skroz drugačije.
Potrošnja? Ovisi, ali ovaj motor može biti jako štedljiv. Od toga da imate brojke oko 5 litara, pa do 8 litara u gužvama.
Dacia Sandero, danas je model koji u popriličnom broju ispunjava naše ceste. Model koji je odrastao i izgleda skroz pristojno, a opet nudi podosta toga. U moru ludih cijena, Dacia se još donekle dobro nosi s time, tako je Sandero dostupan već od 15.400 eura. U Journey varijanti taj iznos raste na 17.500 eura. Korektno, ako niste opterećeni imenom i razmišljanjima zajedljivih susjeda i prijatelja.
Dacia Sandero Journey 1.0 TCe 90 – tehnički podaci
POGON
Motor: turbobenzinski, 3 cilindra, ugrađen sprijeda poprečno, 2 ventila po cilindru, H4D 470
Ugradnja: sprijeda poprečno
Obujam: 999 ccm
Provrt x hod: 71 x 81.34
Kompresija: 9,5 : 1
Snaga: 66 kW/90 KS pri 4.600-5.000/min
Moment: 160 Nm pri 2.100-3.750/min
Mjenjač: ručni
Pogon: na prednje kotače
Start/stop: da
KAROSERIJA
Izvedba: B-segment, kompakt, 5 sjedala, 5 vrata
Gabariti: 4.088 x 1.848 x 1.499 mm
Međuosni razmak: 2.604 mm
Cd: 0,30
Krug okretanja: 10,53 m
Masa: 1052 kg
Prtljažnik: 328 – 1.108 l
Spremnik goriva: 50 l
EuroNCAP: 2 zvjezdica
PODVOZJE
Ovjes: McPherson/polukruta osovina
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, 280×24 mm / straga bubnjevi (9”)
Ručna: mehanička
Naplaci: aluminijski
Gume: 195/55 R16
PERFORMANSE
Brzina: 180 km/h
0-100 km/h: 11,7 sekundi
Na testu: 7.4 l/100 km (benzin)
CO2: 119-128 g/km
CIJENA
Osnovni benzinski model: 15.400 eura 1.0 TCe 90 ESSENTIAL –
Osnovni dizelski model: Nema u ponudi
Testni model: 18.350 eura
