Glava motora ima dva ventila po cilindru i jednu bregastu osovinu s kontinuiranim izmjenjivačem faze (lančana distribucija), konstrukcija s kompaktnom komorom za izgaranje, “high-tumble” usisne cijevi i vanjski EGR ventil omogućuju primjenu posebno visokog omjera kompresije (12:1), što znači visoku toplinsku učinkovitost.

Blok cilindra, razvijen u suradnji s Teksidom, izrađen je od visokotlačnog lijevanog aluminija s košuljicama cilindara od lijevanog željeza, doprinosi i smanjenju vremena zagrijavanja i smanjenju težine motora na samo 77 kg. Pored toga, maksimiziranje učinkovitosti prolazi također kroz smanjenje trenja postignuto mehanizmom pogona kojeg obilježava omjer provrta/hoda od 1,24 i uređajem koljenastog vratila s pomakom od 10 mm.

BSG sustav ugrađen je izravno na motor, radi se o 12-voltnom remenski integriranom starter-generatoru. Taj sustav omogućuje da povratite energiju tijekom kočenja i usporavanja, pohranite je u litijsku bateriju kapaciteta 11 Ah i iskoristite je, s maksimalnom snagom od 3,6 kW, za ponovno pokretanje toplinskog motora nakon zaustavljanja i za pomoć pri ubrzanju.

Zahvaljujući ovoj tehnologiji, motor s unutarnjim izgaranjem isključuje se čak i u vožnji pri brzini nižoj od 30 km/h, jednostavnim odabirom neutralnog položaja mjenjača (instrumentna ploča automobila, koja prikazuje informacije o hibridnom sustavu, sugerira kada to učiniti). U ‘krstarećem’ načinu vožnje (“coasting”), litijska baterija napaja sve sustave.

Mild Hybrid motor dobio je i 6-stupanjski mjenjač C514 (poprečni mjenjač), koji u fokusu ima poboljšanje učinkovitosti. Šesti stupanj prijenosa pridonosi poboljšanju potrošnje u izvangradskoj vožnji. Na kraju, novo rješenje predviđa spuštanje cijelog pogonskog sustava za 45 mm, pa time automobil i u praksi djeluje, još uvjerljiviji na asfaltu. Naš dojam je kako se radi o relativno preciznom mjenjaču, koji daje određeni šarm vožnji ovog automobila, čak i kada ‘zapnete’ u gužvama.