Mali električni automobili imaju najviše smisla, a tako ih je malo u ponudi. Tome na kraj staje Hyundai s vrlo zanimljivim i prostranim potpuno novim modelom Inster. Uvjerljiv je s dosegom i skroz ozbiljan automobil svojim nastupom…
Klub modela s duljinom manjom od četiri metra nije nešto velik. Dobra stvar je što ih većina postaje električna, ili se bar tako nude. Hyundai ima nešto novo, zapravo od proljeća je u najavi, a sad i konkretno traži svoje mjesto pod suncem i na – punjaču. Inster vozi vrlo uvjerljivo.
Mali automobil na struju, upravo takve modele većina kupaca traži, a to su oni koji su spremni prijeći na novu mobilnost.
Korejci su na vrijeme sve shvatili i ponudili kako smo već u naslovu rekli najvećih 3825 mm. Stvarno ovaj model impresionira komforom, a proporcijama je bliži japanskim gradskim modelima (kei-car) i svojim donekle uglatim linijama naglašava želju za što boljim iskorištavanjem prostora na što manjem prostornom otisku. Istovremeno se potezima i odmaknutošću od tla želi dodvoriti i onima koji jednostavno ne mogu zaobići terenske modele.
Kabina dostojno slijedi simpatije koje zaslužuje vješto oblikovani lim i bez obzira na činjenicu da 1,61 metar širine ne obećava prostornu raskoš, dojam za volanom ipak je malo drugačiji. Ne samo zbog neobično udobnih i dimenzijski velikodušno odmjerenih sjedala već i zbog visine krova koja dodaje osjećaj prozračnosti i prostranosti. Inače, potpuno zrelo i dovoljno ozbiljno djeluje i cijela armaturna ploča, gdje – kakvo olakšanje – opet dolaze do izražaja fizičke tipke i gumbi!
Naravno, instrumentna ploča je digitalna, kao i izdignuti samostojeći središnji zaslon, ali osnovne tipke su fizičke, uključujući i one na upravljaču, dok se mjenjač prostorno prijazno preselio ispod volana. Tako prednja sjedala daju dojam spojene klupe, iako je samo sjedeći dio vozačevog sjedala produžen udesno. Tamo je i otvor za odlaganje, uz to su još dva praktična u središnjoj konzoli (budući da su oni u vratima logično uski i uvjetno upotrebljivi).
Iako je osnovu posudio korejski Casper, Inster je za prodaju na zahtjevnom EU tržištu morao proći brojne prerade da bi, prema mišljenju korejskih inženjera, odgovarao očekivanjima. Inače, morao je dobiti dobrih 20 cm dužine i zato da bi mogao u dno smjestiti prilično zahtjevan baterijski paket (za ovaj razred) s čak 49 kWh odnosno 46 kWh neto kapaciteta.
Pod prednji poklopac motora postavili su pogonski stroj s 84,5 kW (115 KS), što opet obećava dosta živahnosti, iako mališan u ovoj takozvanoj Long range verziji (veća baterija) donosi na vagu najmanje 1410 kilograma. Tvornica kaže da bi u kombiniranoj vožnji trebao postići do 370 kilometara dosega. Prilično samouvjereno i optimistično. I? Nema i, Korejci nas nisu slagali s obećanim brojkama.
Jedino na autocesti taj pothvat nije izvediv, jer pri 120-130 km/h već linija potrošnje pokazuje 18 kWh i više.
Može dakle biti štedljiv, ali po potrebi i u sportskom programu ovaj mališan može biti vrlo, vrlo živahan, posebno u gradu i okolici, gdje mu momentalno dostupni okretni moment pomaže pri agilnom hvatanju gradskog tempa. Podvozje je prije svega dobro izbalansirano. Blago i udobno prema vozaču i putnicima, a naš model vozio se na 15 cola, pa ako želite udobnu vožnju, onda birajte ove naplatke!
Inster u Hrvatskoj još čeka svoj prodajni “boom”, vjerujemo da taj dio sigurno uvjetuju i poticaji. S druge strane, ovaj model je najprodavaniji e-mališan u Njemačkoj. Uvjerava svojom originalnošću, praktičnošću, ali i svestranošću, gdje bez srama i oklijevanja preuzima ulogu za broj većeg automobila. Teško mu se može nešto spočitati, pogotovo ako znate o kojem segmentu vozila pričamo. Osim te cijene, a uvijek je cijena taj trn u oku kod svakog noviteta. Inster je recimo dostupan od 23.890 eura.
POGON
Motor: električni
Snaga: 85 kW / 115 KS
Moment: 147 Nm
Mjenjač: automatski
Pogon: prednji
KAROSERIJA
Izvedba: SUV (A-segment), 5V, 5 sjedala
Gabariti: 3825 × 1610 × 1575 mm
Međ. razmak: 2580 mm
Udaljenost od tla: 160 mm
Masa: 1.410 kg
Prtljažnik: 280 l (do 1059 l preklapanjem sjedala)
Krug okretanja: 10,4 m
EuroNCAP: 4 zvijezdice
PODVOZJE
Ovjes: naprijed: MacPherson, straga: polukruta osovina (torsion beam)
Kočnice: diskovi / diskovi
Ručna: električna
Naplaci: aluminijski
Gume: 185/65 R15
PERFORMANSE
Brzina: 150 km/h
0–100 km/h: 10,6 s
Na testu (potrošnja): 13,7 kWh/100 km
CO₂: 0 g/km
Doseg (WLTP): do 370 km
CIJENA
Osnovni model: 23.890 eura (42 kWh Urban)
Testni model: 30.390 eura
Nikola Jurković
