Ako ste već pomalo navikli na egzotično zvučeća imena sve prisutnijih kineskih marki koje intenzivno osvajaju europsko i hrvatsko tržište, Omoda je još jedno ime koje zaslužuje pozornost. Radi se o jednoj od marki u vlasništvu holdinga Chery – trećeg po broju proizvedenih vozila u Kini – koji trenutno operira s čak deset različitih marki
Na globalnoj razini prepoznatljive su tek Omoda i Jaecoo, zbog čega ćete ponekad naići i na naziv Chery Omoda 5. Teško se sjetiti koja je tako mlada marka odmah zabilježila sjajan star. Omoda je službeno osnovana 2022. godine.
Omoda 5 je prvi model ove podmarke, namijenjen prije svega mlađoj publici, s dinamičnim i modernim linijama kupé-crossovera. S dužinom od 4,4 metra smješta se točno ispod sredine segmenta kompaktnih crossovera – dakle, u jedno od najpopunjenijih tržišnih mjesta. Već sam taj potez govori o agresivnoj i samopouzdanoj strategiji nastupa. Dizajn je svakako živahan i privlačan, no pada krovnica i kompaktne dimenzije nose i određena prostorna ograničenja. Vozači visine blizu 185 centimetara primijetit će da im glava gotovo dodiruje oblogu panoramskog krova, što je pomalo neobično za crossover koji inače sugerira višu poziciju sjedenja.
Kabina ostavlja pozitivan dojam – materijali su kvalitetni, sjedala dobro krojena, a obloge vrata ugodno mekane. Digitalizacija je potpuna: dvostruki 12,3-inčni zaslon ispred vozača objedinjuje instrumente i multimedijski sustav. Na žalost, klimatizacija i ventilacija skrivene su iza nekoliko izbornika, što u vožnji može biti zamorno i potencijalno opasno. Bežično zrcaljenje telefona funkcionira besprijekorno, DAB radio je standardan, a asistencijski sustavi rade predvidljivo i pouzdano. Ipak, upravljački prsten mora se držati u najvišem položaju kako bi se izbjeglo zaklanjanje zaslona, što nije idealno rješenje.
Pogonski sustav je nedvojbeno najjači adut Omode 5. Takozvani Super Hybrid System (SHS) može raditi kao serijski ili paralelni hibrid, s električnim motorom snage 150 kW i učinkovitim četverocilindričnim bencinskim motorom od 1,5 litara i 105 kW. Potonji se posebno ističe termalnom učinkovitošću od čak 44,5 posto – iznimno visoka vrijednost čak i prema suvremenim standardima razvoja motora s unutarnjim izgaranjem. Ukupna sistemska snaga iznosi 165 kW (224 KS), a ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže se za 7,9 sekundi.
Trostepenski automatski mjenjač (DHT) povezuje oba elektromotora i benzinski agregat u kompaktnu pogonsku cjelinu koja se prenosi kroz prednje kotače.
Sustav u gradskoj vožnji radi tiho i gotovo neprimjetno, prebacujući se između čisto električnog pogona, serijskog i paralelnog hibridnog načina rada. U Eco modu potrošnja se kreće oko pet litara na 100 kilometara, što je pristojan rezultat, posebno uz zimske temperature. Aktiviranjem Sport moda karakter se korjenito mijenja – odziv postaje neposredan i energičan, blizak kompaktnim sportskim automobilima. No tu se pokazuje i ograničenje: podvozje ne prati uvijek potentni pogon, a upravljač je pomalo neizravan pri dinamičnijoj vožnji. Na autocesti, uz umjerenu brzinu, potrošnja pada ispod sedam litara, a računalo dosega redovito pokazuje vrijednosti blizu impresivnih 1000 kilometara po spremniku.
Omoda 5 SHS je dobro osmišljen crossover koji u prvi plan stavlja napredan hibridni pogon, solidnu kvalitetu izrade i bogatu serijsku opremu. Ergonomija kabine i struktura izbornika infozabavnog sustava još imaju prostora za napredak, ali sve to gubi na težini kada se pogleda cjenovna lista.
U Hrvatskoj je Omoda 5 dostupna od 23.990 eura u Urban paketu opreme, koji uključuje Full LED svjetla, ADAS paket, sedam zračnih jastuka i kameru stražnjeg pogleda. Bogatija SHS Prime verzija s panoramskim krovom, Sony audio sustavom, 360-stupanjskom kamerom te grijanim i ventiliranim sjedalima košta 26.690 eura. Za ono što nudi, cijena je jasna poruka: kompromisi postoje kako bi se prihvatili.
