Šesti po redu Renault Clio želi biti drugačiji, baš zato je ovako dizajnerski odvažan.  Dinamičan, samouvjeren i drsko oblikovan, ovaj mali Francuz doživio je pravu transformaciju osobnosti. Laurens van den Acker, Renaultov šef dizajna, napokon je Cliju podario uzbudljiv izgled kakav ovaj model nikada prije nije imao – nešto što podsjeća na revolucionarno Renaultovo razdoblje Patricka le Quementa, ali ovaj put s jasnim fokusom na prodajnu privlačnost

Novi Renault Clio nećemo se lagati, pomalo nas je iznenadio kad se pojavio. Prednja ultra-oštra maska, izraženi bokovi, kratki prepusti i zanimljiva dvostruka stražnja svjetla daju mu naglašeniji i gotovo kupejski nastup.

Zbog izrazito mišićavog izgleda možda djeluje gotovo manji, svakako čvršći od prethodnika, no novak je ipak narastao u svim dimenzijama – najviše u duljinu, gdje je duži za gotovo sedam centimetara. Nešto su dodali i u širinu (+4 cm) i visinu (+1,1 cm), što se dobro skriva zahvaljujući kupejski padajućem krovu iza B-stupa, zbog čega automobil djeluje niže i znatno elegantnije od prethodnika. Zanimljivo, ova zelena Absolute nijansa ne naplaćuje se dodatno.

Kokpit je digitaliziran i preuzet iz najnovijih Renault električnih retro modela 4 i 5. Dva zaslona od po 10 inča, Googleov ekosustav, brza povezivost i intuitivno sučelje čine upravljanje jednostavnim i ugodnim. Tu je i Google Gemini AI s nizom korisnih opcija. Kvaliteta materijala i izrada nadmašuju očekivanja za ovaj segment, a ambijentalno LED osvjetljenje dodatno podiže dojam – pogotovo s detaljima na vratima. Ipak, podesiva lumbalna potpora nije dostupna.

U testnom primjerku imali smo primjerice rezervni kotač za privremenu upotrebu (200 €). A tu je i paket sigurnost i parkiranje (500 €). Zapravo ova oba dodatka bi vam uvijek preporučili pri kupnji novog vozila.

Putnički prostor sprijeda nešto je prostraniji i ugodniji, no putnici u drugom redu neće dobiti dramatično više mjesta, a za glave ga je čak i manje. Prtljažnik nudi solidnih 391 litru – jednako kao kod prethodnika, ali više nego kod konkurencije: VW Polo ima 351 litru, a Peugeot 208 svega 311.

Testirani model pokretao je 1,2-litreni turbobenzinski trocilindarski motor sa 115 konjskih snaga, uparen sa šestostupanjskim ručnim mjenjačem. Motor je ponajprije prijatan i fleksibilan, s pristojnim zakretnim momentom, no s povećanjem snage izgubio je nešto bezbrižnosti u sasvim donjem rasponu okretaja, gdje djeluje malo letargično – dok se radilica ne zavrti barem blizu 2.000 okretaja u minuti.

Motor bolje odgovara na rasponu između 2.500 i 3.000 okretaja, kada je i primjetno odzivniji. Na autocestnim ravnicama izuzetno je tih i zvučno ugodnih za uši putnika, dok se u praznom hodu može čuti rad ne previše primjetnog trocilindraša.

Podvozje je ugođeno prema svakodnevnoj udobnosti, a upravljač je osjetno izravniji nego prije. Testni primjerak vozio se na 16-colnim kotačima koji donose zavidnu razinu ugode i jeftiniji su izbor od 18-colnih, koji svojom masom i niskim profilom boka pomalo narušavaju homogenost ovjesa na dotrajalim kolnicima.

Ozbiljno vrijedi razmisliti i o nadoplati za automatski mjenjač s dvostrukom spojkom – ručni mjenjač, pogotovo prve tri brzine, pa i nije baš najbolji.  Zato razlika u cijeni od oko 1.500 do 1.600 eura opravdano je ulaganje, i kod kasnije prodaje.

Svježim dizajnom, uvjerljivom unutrašnjošću i modernom tehnologijom novi Clio zasigurno će ostati jedan od najprodavanijih modela u klasi. Idealan je za gradsku i prigradsku vožnju. Testirani Techno paket, srednji u ponudi, pokazao se kao odličan balans svega što kupci žele. Njegova cijena iznosi 22.690 eura, početni Evolution košta 20.490 eura, a Esprit Alpine 25.290 eura.  Ako ulovite vozilo s lagera koje ulazi u akciju “Zeleno srce Renaulta”, možete uštediti dodatnih 1.000 eura – što srednji paket čini još privlačnijim izborom.

Motor: 1,2-litreni 3-cilindarski turbobenzinski
Snaga: 85 kW / 115 KS
Okretni moment: 190 Nm
Mjenjač: 6-stupanjski ručni
Pogon: Prednji
Ubrzanje 0–100 km/h: 10,1 s
Najveća brzina: 180 km/h
Potrošnja: 6,6 l / 100 km
Prtljažnik: 391 l
Spremnik benzina: 39 l
Masa: 1127 kg
Cijena: od 20.490 eura / Testni primjerak: 22.690 eura