Mala masa, atmosferski benzinac i 12-voltni mild-hybrid pokazali su se kao vrlo učinkovita kombinacija. Suzuki Swift je na testu pokazao zašto još uvijek ima smisla razvijati lagan i kompaktan automobil: uz 83 KS nudi dovoljno živosti, iznenađujuće prostranu kabinu i vrlo nisku potrošnju
Suzuki Swift i dalje ide protiv struje. Dok tržište malih automobila sve više prihvaća velike zaslone, snažne turbobenzince, automatske mjenjače i sve složenije hibridne sustave, japanski gradski model ostaje vjeran jednostavnijoj filozofiji. Mali automobil, mala masa, atmosferski benzinac, ručni mjenjač i 12-voltna mild-hybrid tehnologija – uz vrlo racionalnu potrošnju.
Na testu je Suzuki Swift 1.2 Hybrid GLX, pokretan 1,2-litrenim trocilindarskim benzincem snage 83 KS, uz najveći okretni moment od 107 Nm. Na papiru brojke ne izgledaju spektakularno, no Swift ima važan adut koji se danas često zanemaruje – testni primjerak teži samo 1035 kilograma.
Upravo se zbog toga ovaj mali Suzuki u svakodnevnoj vožnji doima življim nego što bi se moglo zaključiti iz samih tehničkih podataka. A uz izmjerenih 5,03 l/100 km prosječne potrošnje, odnosno 4,48 l/100 km na otvorenoj cesti, jasno je da je štedljivost jedan od njegovih glavnih aduta.
Suzuki Swift ostaje vjeran svojoj filozofiji
Nova generacija Swifta nije automobil koji pokušava impresionirati velikim dimenzijama ili agresivnim tehničkim rješenjima. Upravo suprotno. Suzuki je zadržao koncept kompaktnog gradskog automobila koji je lagan, pregledan i jednostavan za vožnju.
S duljinom od samo 3,86 metara, Suzuki Swift je izrazito prikladan za gradsku vožnju. Lako se provlači kroz uske ulice, jednostavno parkira i ne zahtijeva posebno privikavanje. No ono što iznenađuje jest koliko je prostora iskorišteno unutar tako malih vanjskih dimenzija.
To je jedna od tradicionalnih Suzukiovih vrlina – maksimalno iskoristiti svaki centimetar automobila, bez nepotrebnog povećavanja mase.
Dizajn je evolucija poznate Swiftove forme. Automobil je prepoznatljiv, ali istodobno dovoljno moderan da ne djeluje kao tek blago osvježena prethodna generacija. Kratki prevjesi, kompaktne proporcije i relativno visoka karoserija stvaraju dojam okretnog gradskog automobila, što Swift u vožnji i potvrđuje.
1,2-litreni atmosferac ne glumi ono što nije
Ispod prednjeg poklopca nalazi se 1,2-litreni trocilindarski atmosferski benzinski motor sa 83 KS i 107 Nm.
U eri downsizinga i turbopunjača ovakav pogonski sklop gotovo djeluje kao povratak u prošlost. Nema velikog okretnog momenta pri niskim okretajima, nema izraženog turbo-potiska i nema pokušaja da se iz malog obujma izvlači snaga karakteristična za sportske automobile.
No upravo je u tome stvar.
Motor je predvidljiv i linearan, a uz ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa vozaču omogućuje vrlo dobro doziranje snage. Za grad i prigradsku vožnju 83 KS nije malo kada automobil teži tek nešto više od jedne tone.
Pri odlučnijem ubrzavanju treba koristiti mjenjač i motor zavrtjeti u više okretaje. To nije mana sama po sebi, nego karakteristika atmosferskog motora. Tko očekuje snažno povlačenje već od 1500 ili 2000/min, morat će prilagoditi stil vožnje.
S druge strane, izostanak turbopunjača znači vrlo linearan odziv na gas. Nema naglog prijelaza između područja bez i s tlakom prednabijanja, pa je automobil lako kontrolirati u gradskoj vožnji.
Mild-hybrid od 12 V: jednostavnost kao prednost
Suzuki je uz benzinski motor ugradio 12-voltni mild-hybrid sustav. To nije hibrid koji će desetke kilometara voziti isključivo na električnu energiju, niti je riječ o plug-in konceptu.
Električni sustav prije svega pomaže benzinskom motoru pri određenim fazama rada, posebno pri pokretanju i ubrzavanju, dok regenerativnim kočenjem vraća dio energije u bateriju.
Prednost takvog pristupa je jednostavnost. Nema potrebe za velikom i teškom baterijom, a upravo je masa jedan od ključnih razloga zbog kojih Swift može postići vrlo nisku potrošnju.
Upravo tu treba tražiti širu filozofiju ovog automobila. Suzuki nije pokušao štednju postići samo elektrifikacijom, nego kombinacijom male mase, učinkovitog motora, jednostavnog hibridnog sustava i relativno malih dimenzija.
Potrošnja goriva: Swiftu brojke idu u prilog
Ako postoji područje u kojem Suzuki Swift 1.2 Hybrid može ostaviti snažan dojam, to je potrošnja.
Na mjerenju je zabilježeno prosječno 4,9 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat za benzinski automobil ove klase. Još je zanimljiviji podatak da je na otvorenoj cesti izmjereno samo 4,3 l/100 km.
U gradskoj vožnji potrošnja je iznosila 4,7 l/100 km, dok je na autocesti, zbog većih brzina i aerodinamičkih otpora, narasla na 5,6 l/100 km.
Naravno, stvarna potrošnja ovisit će o temperaturi, prometu, stilu vožnje, opterećenju i brzini. No izmjerene vrijednosti pokazuju da Swift nije štedljiv samo na papiru.
Posebno je zanimljivo da se do vrlo dobrog rezultata dolazi bez velikog hibridnog pogonskog sklopa. Mala masa od 1035 kg ovdje ima jednako važnu ulogu kao i sama tehnologija pogona.
1035 kilograma mijenja karakter automobila
Današnji automobili gotovo nezaustavljivo rastu. Više opreme, veće baterije, stroži sigurnosni zahtjevi i veće karoserije rezultiraju masama koje su prije dvadesetak godina bile rezervirane za znatno veće modele.
Swift ide drugim putem.
S masom od samo 1035 kg, ne treba mu ogromna snaga da bi bio ugodan za vožnju. To je jedan od razloga zbog kojih se 83 KS u praksi ne čini toliko skromno koliko bi se moglo zaključiti iz kataloga.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,6 sekundi, što ga ne svrstava među brze automobile, ali za gradski i svakodnevni promet predstavlja sasvim uporabljiv rezultat.
Još važnije, Swift je lagan i okretan. Promjene smjera ne zahtijevaju veliki napor, a automobil djeluje agilno u situacijama u kojima bi se teži modeli počeli ponašati tromije.
To je možda i najvažnija lekcija ovog automobila: performanse nisu samo stvar broja konjskih snaga.
U vožnji je ugodan, ali nije bez kompromisa
Swift je prvenstveno podešen kao racionalan svakodnevni automobil. Ovjes nije ekstremno mekan, ali je dovoljno udoban za većinu gradskih i međugradskih prometnica.
Na lošijoj podlozi osjeti se da je automobil lagan i kompaktan, no reakcije ostaju uglavnom kontrolirane. Istodobno, u zavojima nema izraženog naginjanja karoserije, pa vožnja djeluje sigurnije i preciznije nego što bi se očekivalo od tipičnog gradskog automobila.
Ručni mjenjač dobro se uklapa u karakter motora. Budući da atmosferac nema turbomoment koji bi nadoknađivao pogrešan stupanj prijenosa, vozač će češće posegnuti za ručicom mjenjača, osobito pri pretjecanjima i vožnji uzbrdo.
Na autocesti pri višim brzinama dolazi do izražaja druga strana medalje. Zbog kompaktnog automobila, manje izolacije i potrebe za višim okretajima, buka postaje izraženija nego u većim automobilima.
Swift je zato najviše kod kuće u gradu i na otvorenoj cesti, dok mu duga autocestna putovanja nisu područje u kojem može sakriti činjenicu da je riječ o malom automobilu.
Potrošnja goriva: Swiftu brojke idu u prilog
Ako postoji područje u kojem Suzuki Swift 1.2 Hybrid može ostaviti snažan dojam, to je potrošnja.
Na mjerenju je zabilježeno prosječno 4,9 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat za benzinski automobil ove klase. Još je zanimljiviji podatak da je na otvorenoj cesti izmjereno samo 4,3 l/100 km.
U gradskoj vožnji potrošnja je iznosila 4,7 l/100 km, dok je na autocesti, zbog većih brzina i aerodinamičkih otpora, narasla na 5,6 l/100 km.
Naravno, stvarna potrošnja ovisit će o temperaturi, prometu, stilu vožnje, opterećenju i brzini. No izmjerene vrijednosti pokazuju da Swift nije štedljiv samo na papiru.
Posebno je zanimljivo da se do vrlo dobrog rezultata dolazi bez velikog hibridnog pogonskog sklopa. Mala masa od 1035 kg ovdje ima jednako važnu ulogu kao i sama tehnologija pogona.
1035 kilograma mijenja karakter automobila
Današnji automobili gotovo nezaustavljivo rastu. Više opreme, veće baterije, stroži sigurnosni zahtjevi i veće karoserije rezultiraju masama koje su prije dvadesetak godina bile rezervirane za znatno veće modele.
Swift ide drugim putem.
S masom od samo 1035 kg, ne treba mu ogromna snaga da bi bio ugodan za vožnju. To je jedan od razloga zbog kojih se 83 KS u praksi ne čini toliko skromno koliko bi se moglo zaključiti iz kataloga.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,6 sekundi, što ga ne svrstava među brze automobile, ali za gradski i svakodnevni promet predstavlja sasvim uporabljiv rezultat.
Još važnije, Swift je lagan i okretan. Promjene smjera ne zahtijevaju veliki napor, a automobil djeluje agilno u situacijama u kojima bi se teži modeli počeli ponašati tromije.
To je možda i najvažnija lekcija ovog automobila: performanse nisu samo stvar broja konjskih snaga.
U vožnji je ugodan, ali nije bez kompromisa
Swift je prvenstveno podešen kao racionalan svakodnevni automobil. Ovjes nije ekstremno mekan, ali je dovoljno udoban za većinu gradskih i međugradskih prometnica.
Na lošijoj podlozi osjeti se da je automobil lagan i kompaktan, no reakcije ostaju uglavnom kontrolirane. Istodobno, u zavojima nema izraženog naginjanja karoserije, pa vožnja djeluje sigurnije i preciznije nego što bi se očekivalo od tipičnog gradskog automobila.
Ručni mjenjač dobro se uklapa u karakter motora. Budući da atmosferac nema turbomoment koji bi nadoknađivao pogrešan stupanj prijenosa, vozač će češće posegnuti za ručicom mjenjača, osobito pri pretjecanjima i vožnji uzbrdo.
Na autocesti pri višim brzinama dolazi do izražaja druga strana medalje. Zbog kompaktnog automobila, manje izolacije i potrebe za višim okretajima, buka postaje izraženija nego u većim automobilima.
Swift je zato najviše kod kuće u gradu i na otvorenoj cesti, dok mu duga autocestna putovanja nisu područje u kojem može sakriti činjenicu da je riječ o malom automobilu.
Prostor u kabini ugodno iznenađuje
Jedna od jačih strana Swifta jest iskorištenost prostora.
Vanjska duljina od 3860 mm sugerira izrazito mali automobil, no putnička kabina djeluje racionalno projektirano. Sprijeda ima dovoljno prostora za vozača i suvozača, a stražnja klupa može poslužiti i odraslim putnicima, posebno za kraće i srednje duge relacije.
Međuosovinski razmak od 2450 mm pokazuje da Suzuki nije zanemario raspoloživi prostor za putnike.
Naravno, Swift nije obiteljski automobil u klasi većih hatchbackova. No upravo zato je iznenađujuće koliko svakodnevne uporabljivosti nudi u odnosu na vanjske dimenzije.
Prtljažnik od 261 litre pokazuje granice koncepta
Ako je kabina pozitivno iznenađenje, prtljažnik je područje u kojem Swift mora prihvatiti kompromis.
Kapacitet od 261 litre dovoljan je za svakodnevne potrebe, kupnju i prtljagu za kraći put, ali neće impresionirati obitelji koje redovito prevoze veću količinu stvari.
To je izravna posljedica kompaktnih dimenzija automobila. Swift je napravljen da bude malen izvana i učinkovit u gradu, pa nije realno očekivati prtljažni prostor kao u većem kompaktu.
Drugim riječima, kupac mora znati što dobiva: izvrsnu gradsku praktičnost uz ograničeniji prtljažni prostor.
Kabina je funkcionalna, bez nepotrebnog kompliciranja
Suzuki je u unutrašnjosti zadržao relativno klasičan pristup. To je dobra vijest za vozače kojima je važnije da automobil bude jednostavan za korištenje nego da cijela kabina izgleda kao tablet na kotačima.
Multimedijski sustav je pregledan, a podrška za Apple CarPlay i Android Auto omogućuje jednostavno povezivanje pametnog telefona.
Posebno treba pohvaliti činjenicu da su osnovne funkcije klimatizacije dostupne preko fizičkih komandi. To je praktičnije tijekom vožnje nego traženje odgovarajuće funkcije po zaslonu.
Instrumenti i komande nisu dizajnirani da budu atrakcija sami za sebe. Njihova je osnovna zadaća da budu funkcionalni.
Upravo se tu vidi Suzukijev pristup: manje pokazivanja tehnologije, a više koncentracije na svakodnevnu uporabljivost.
GLX donosi potrebnu razinu opreme
Testirani Suzuki Swift 1.2 Hybrid GLX predstavlja višu razinu opreme i donosi niz elemenata koji automobil čine ugodnijim za svakodnevnu uporabu.
Kod ovakvog automobila važna je ravnoteža. Nema smisla u mali gradski model ugurati golem broj skupih sustava koji će povećati masu i cijenu, ako pritom osnovna funkcionalnost ostane zanemarena.
Swift se zato može promatrati kao automobil koji pokušava ponuditi dovoljno moderne tehnologije bez pretjeranog tehničkog opterećenja.
Kočnice ostavljaju prostor za napredak
Jedna od slabijih točaka testa je kočenje.
Pri mjerenju zaustavnog puta sa 100 km/h izmjereno je 45,7 metara, što nije rezultat koji bi se mogao proglasiti impresivnim. U svakodnevnoj vožnji kočnice će svoju zadaću odraditi, ali brojka pokazuje da upravo na ovom području Swift nije među najboljim predstavnicima klase.
To je važno jer se kod automobila ovako male mase očekuje da upravo zbog manje ukupne mase može postići vrlo dobre rezultate pri kočenju.
Zato je podatak o 45,7 metara zanimljiv kontrast ostatku automobila koji je koncepcijski izrazito racionalan.
Cijena: Swift ostaje u realnom tržišnom okviru
Testirani Suzuki Swift 1.2 Hybrid GLX stoji 19.558 eura, dok cijena osnovnog modela iznosi 17.171 euro.
Time Swift ostaje u području u kojem može biti zanimljiv kupcima koji traže novi automobil bez ulaska u znatno skuplje segmente.
Pritom treba uzeti u obzir da cijena nije jedini trošak posjedovanja. Mala masa, štedljiv benzinski motor i relativno jednostavan mild-hybrid sustav potencijalno doprinose nižim svakodnevnim troškovima, posebno vozačima koji automobil koriste pretežno u gradu i na međugradskim relacijama.
Suzuki Swift 1.2 Hybrid GLX – zaključak testa
Suzuki Swift 1.2 Hybrid GLX nije automobil koji pokušava pobijediti konkurenciju snagom, dimenzijama ili količinom tehnologije.
Njegov odgovor je drugačiji: 1035 kilograma, jednostavan atmosferski motor, 12-voltni mild-hybrid, ručni mjenjač, kompaktne dimenzije i vrlo racionalna potrošnja.
Upravo kombinacija tih elemenata daje mu karakter koji je danas sve rjeđi. Swift nije sportski automobil, ali djeluje živahno. Nije prostrani obiteljski automobil, ali iznenađuje iskorištenošću kabine. Nije veliki hibrid, ali može trošiti oko pet litara benzina na 100 kilometara.
Najbolji rezultat postiže tamo gdje je i najpotrebniji – u svakodnevnom prometu.
S druge strane, treba prihvatiti nekoliko kompromisa: 83 KS traži planiranje pri pretjecanjima, prtljažnik od 261 litre nije velik, buka na autocesti je izraženija, a rezultat kočenja od 45,7 metara nije za pohvalu.
No kada se sve zbroji, Swift ostaje vrlo zanimljiv primjer drugačijeg pristupa razvoju malog automobila. Umjesto da automobil bude sve veći i snažniji, Suzuki je dio problema riješio jednostavnijom formulom – neka automobil bude lagan.
I upravo je to možda najvažniji podatak cijelog testa. Ne 83 KS, ne 12 V i ne velika količina elektronike, nego 1035 kilograma.
Jer kada je automobil dovoljno lagan, ne treba mu puno snage da bi bio ugodan, ne treba mu ogromna baterija da bi bio štedljiv i ne treba mu golemi motor da bi u svakodnevnom prometu djelovao dovoljno živahno.
Suzuki Swift 1.2 Hybrid GLX zato ostaje vjeran jednostavnoj, ali danas gotovo zaboravljenoj automobilskoj logici: manje kilograma znači manje energije, manju potrošnju i često – više vozačkog zadovoljstva.
U zavojima Swift ne pokušava glumiti sportski automobil, ali je dovoljno precizan i stabilan. Karoserija je dobro kontrolirana, a automobil djeluje prirodno i predvidljivo. Ovjes je više čvrst nego mekan. Na dobroj podlozi to pridonosi osjećaju kontrole, dok se na lošijim cestama veće neravnine osjete nešto izraženije u kabini.
To nije automobil koji će vas razmaziti izolacijom i mekoćom, ali je automobil s kojim je jednostavno živjeti.
Prostraniji nego što biste očekivali
Jedna od najvećih prednosti Swifta skriva se u kabini. S obzirom na vanjsku duljinu od samo 3,86 metara, prostor za putnike vrlo je dobro iskorišten. Na prednjim sjedalima ima dovoljno prostora za odrasle osobe, dok je stražnja klupa iznenađujuće upotrebljiva. Četiri odrasle osobe mogu putovati bez većih kompromisa, što Swift čini praktičnijim nego što bi se moglo zaključiti samo prema njegovim vanjskim dimenzijama.
Prednja sjedala su dovoljno dobro profilirana i podstavljena, a vozačka pozicija lako se prilagođava različitim vozačima. Materijali nisu luksuzni, što je razumljivo u ovoj klasi. Plastika je većinom tvrda, ali završna obrada i spojevi djeluju solidno. Suzuki se pritom nije odrekao fizičkih komandi, što je u svakodnevnoj vožnji praktično rješenje.
Prtljažnik obujma 261 l je primjeren za automobil B-segmenta
Infotainment je jednostavan, klima ostaje na tipkama
Središnjim dijelom armaturne ploče dominira multimedijski zaslon dijagonale oko devet inča. Sustav podržava Apple CarPlay i Android Auto, uključujući bežično povezivanje, a dostupna je i navigacija. Grafika nije spektakularna, ali je funkcionalna. Izbornici su relativno jednostavni za razumijevanje, iako odziv na naredbe nije uvijek trenutačan.
Puno važnije za svakodnevnu upotrebu jest to što Suzuki nije sve funkcije prebacio na ekran. Klima-uređaj ima zasebne fizičke kontrole, dok su osnovne funkcije automobila dostupne bez prolaska kroz izbornike. Instrumenti su također klasični. Brzinomjer i okretomjer su analogni, uz digitalni zaslon putnog računala.
U doba sve većeg broja digitalnih kokpita, takav pristup djeluje gotovo osvježavajuće.
GLX donosi ono što je potrebno
Testirani primjerak u razini opreme GLX ne ostavlja dojam automobila na kojem se štedjelo na svakoj stavci. Uz multimediju i povezivanje s pametnim telefonima, tu su LED svjetla, aluminijski naplatci, automatska klima i brojni sustavi pomoći vozaču.
Upravo je takva kombinacija jedna od prednosti Swifta. Kupac dobiva relativno jednostavan automobil, ali ne i automobil kojemu nedostaje osnovna moderna oprema. Cijena testnog primjerka iznosi 19.558 eura, dok osnovni Swift kreće od 17.171 euro.
Swiftov najveći adut nije 83 KS, nego 1035 kg
Kod automobila poput Swifta lako je usredotočiti se na brojku od 83 KS i zaključiti da je riječ o preslabom automobilu. To bi bio pogrešan zaključak bez konteksta. Swift je težak samo 1035 kilograma. Zato motor ne mora svladavati masu kakvu danas nose mnogi veći i snažniji automobili. Posljedica je jednostavna: automobil se osjeća dovoljno živahno, lakše mijenja smjer i troši manje goriva.
Upravo je zato podatak od 4,9 l/100 km toliko zanimljiv. Suzuki je do niske potrošnje došao kombinacijom relativno jednostavne tehnologije i vrlo racionalne konstrukcije.
Zaključak
Suzuki Swift 1.2 Hybrid GLX nije automobil koji pokušava pobijediti konkurenciju snagom, dimenzijama ili količinom digitalne tehnologije. Njegov adut je racionalnost. Sa 83 KS nije brz, ali je uz 1035 kilograma dovoljno živahan za svakodnevnu vožnju. U kabini ima više prostora nego što bi se očekivalo prema vanjskim dimenzijama, ergonomija je jednostavna, a fizičke kontrole klime i osnovnih funkcija ostaju praktično rješenje.
Najviše impresionira potrošnja. Izmjerenih 4,9 l/100 km u prosjeku pokazuju da se do štedljivosti može doći i bez velikog hibridnog sustava. Naravno, Swift ima svoje kompromise. Prtljažnik je skroman, zvučna izolacija pri višim brzinama mogla bi biti bolja, a kočnice prema mjerenjima nisu njegova jača strana. No osnovna ideja funkcionira.
Swift je lagan, jednostavan, dovoljno prostran i vrlo štedljiv. U vremenu kada automobili sve češće dobivaju kilograme, Suzuki pokazuje da je ponekad najbolji način za smanjenje potrošnje – jednostavno ne dodati još 200 kilograma.
TEHNIČKI PODACI
Motor 3-cilindarski benzinski, atmosferski
Radni obujam 1197 cm3
Najveća snaga 83 KS (61 kW)
Najveći okretni moment 107 Nm
Mild-hybrid sustav 12 V
Mjenjač ručni, 5 stupnjeva
Pogon prednji
Duljina 3860 mm
Širina 1735 mm
Visina 1495 mm
Međuosovinski razmak 2450 mm
Masa testnog primjerka 1035 kg
Prtljažnik 261 l
Najveća brzina; 176 km/h
Ubrzanje: 0–100 km/h 11,6 s
Prosječna potrošnja: 4,9 l
Cijena testnog modela: 19.558 eura
Osnovni model: 17.171 euro
