Novi bZ4x nudi izbor između dvije baterije, dvije verzije snage i dvije vrste pogona
Toyotu bZ4X isprobali smo u okolici grada Malage, na jugu Španjolske, vozeći se po lokalnim i gradskim prometnicama kao i autocestom na kojoj je ograničenje 100 km/h. Jedan od ljepših trenutaka bio je posjet famoznom mjestu Tarifa čija je predivna plaža od afričkog kontinenta udaljena samo 14 km zračne linije, a usput smo posjetili i Gibraltar.
Pogon samo na prednje kotače dolazi s izborom između baterije kapaciteta 57,7 kWh i 73,1 kWh dok se AWD pogon na sve kotače može dobiti samo s većim kapacitetom od 73,1 kWh. Radi se o bruto kapacitetu baterije dok je prethodnik nudio bruto od cca 71 kWh.
Vozeći snažniju verziju s 252 kW snage odnosno 343 konjske snage uvjerili smo se u manju prosječnu potrošnju, a koja prema tvorničkoj specifikaciji iznosi 14,5 kWh na 100 km/h. 0,6 kWh manje energije troši model snage 123 kW odnosno 167 konjskih snaga kao i srednje jaka verzija od 165 kW odnosno 224 konjske snage.
U praksi, najviše kilometara s jednim punjenjem baterije dobit ćete sa srednje jakim prednjim pogonom – čak 569 km. 516 kilometara električnog dosega omogućuje najsnažnija verzija dok će najslabija ponuditi 444 km. Toyota jamči da će do milijun prijeđenih kilometara odnosno do 10 godina baterija zadržati 70% originalnog kapaciteta.
Kupce kojima je potrebna vuča prikolica oduševit će informacija o čak 1500 kg mase koju će povući pogon na sve kotače dok će prednji pogon povući do 750 kg tešku prikolicu.
Zadržana je snaga punjenja od 150 kW istosmjernom strujom tako da se baterija od 10 do 80 posto puni za samo 28 minuta. Uz izmjeničnu struju snage 11 kW potrebno je 4,8 sati dok se uz AC punjač od 22 kW baterija od 10 do 80% puni za 2,2 sata.
Snažna verzija automobila s pogonom na sve kotače od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 5,1 sekundu i to se itekako osjeti kada negdje žurimo ili samo želimo osjetiti malo sportske vožnje. Preko polugica na kolu upravljača vrlo često smo koristili maksimalno regenerativno kočenje odnosno vraćanje energije tako da se kroz zavoje vrlo ugodno vozi koristeći samo papučicu gasa, a ne i kočnicu.
Novu Toyotu smo po jugu Španjolske, uz temperature oko 20 stupnjeva Celzijusa, vozili nekoliko sati pa su dojmovi za sada ograničeni, što se tiče potrošnje, jer nismo previše pazili na ekonomičnost nego na ispitivanje ovjesa i stabilnosti, ali se može zaključiti kako se na autocesti potrošnja može spustiti i za 5 kWh u odnosu na prethodnika. Iz Toyote ističu da je potrošnja smanjena za čak 23% dok je doseg povećan za solidnih 14%. Poradilo se i na aerodinamici pa će osvježeni model imati Cd 0,27 dok aktualni ima 0,29.
U interijeru uz novi 14-inčni multimedijski ekran (standardan u svim verzijama) vesele dva bežična punjača kao i pregršt prostora te ugodan ovjes pa se nakon nekoliko sati vožnje uopće nismo nimalo osjećali umornima. Novi klima uređaj troši 30% manje energije.
Kako se radi o redizajnu promjenu možete primijetiti u prednjem dijelu vozila, uz nešto uža prednja svjetla, a možete birati između novih 18 i 20-inčnih dizajna kotača. U prodaju će osvježena Toyota bZ4X doći početkom 2026 godine.
Krunoslav Ćosić
