Konačno, nakon brojnih najava, na naše je tržište stigao Volkswagen Golf osme generacije. Treba li naglašavati da nastavlja tradiciju prethodnika i da je unaprijedio sva bitna svojstva uvjerljive Sedmice?!
Premda uvodi ‘pametna’ LED svjetla (IQ LIGHT) svjetla, kojima pravi mali, možda i nepotrebni odmak od prethodnika, pa mu dizajn nije glavni adut, vjerojatno i jedina upitna značajka, već s pola kilometra vidi se da je riječ o novom Golfu.
Možda su ovaj put dizajneri iz Wolfsburga namjerno malo eksperimentirali, jer kad se približi, zbog farova “s obrvama”, svima odmah postaje jasno da je riječ o potpuno novom modelu, Osmici, a ne o ušminkanoj ekstenziji dosadašnjeg Golfa.
Gabariti su malo promijenjeni, dužina je povećana na 4284 mm (+29), širina 1789 mm (-10) i visina 1456 mm (-4) blago su smanjene. Uz zadržavanje klasičnog, Golfovslkog stila, koeficijent otpora zraka je s 0,29 smanjen na, za hatchback C-segmenta, izvrsnih 0,275.
Dakle, premda ne izgleda tako, vrlo je aerodinamičan, što mu omogućava da s testnim dizelašem od 150 KS potegne čak 223 km/h, a usto je vrlo štedljiv – u normalnoj vožnji i uz razmjerno visok ritam, potrošnju je lako držati ispod pet litara.
Pametnim dizajniranjem bokova u unutrašnjosti ima (malo) više komfora, sjedi se Volkswagenovski ugodno i ‘konkretno’, volan lijepo sjedi ‘u ruci’, a pred vama je digitalni kokpit, za sve verzije, koji nudi i klasičnu i hi-tech grafiku, na koju se lako (nakon kratke poduke) priviknuti.
Testni je model opremljen automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva i dvostrukom spojkom (DSG 7), koji omogućava normalno, automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa, sportsko automatsko i treću opciju, mogućnost ručnog šaltanja, polugicama uz volan (doplata). Zanimljiva je kraka ručica na središnjoj konzoli, naravno, parkirna kočnica je električna.
Osmica leži na modularnoj platforme za poprečnu ugradnju (MQB), nove generacije povećanim udjelom čelika visoke (HTS) i ultravisoke čvrstoće (UHTS), zbirno čak 52 posto masenog udjela te je novi Golf, usprkos dodatno nabijen hi-tech opremom i gadgetima te za čak 30 posto čvršći masu smanjio za 40 kg.
Usprkos toga ovaj Volkswagen Golf na vagu donosi više od 1,4 tone mase i za volanom se stječe dojam da je čvrst i ‘konkretan’, siguran poput bunkera. To potvrđuje briljiranje na Euro-NCAP testu, ne samo s pet zvjezdica, nego s 95 posto sigurnosti za odrasle i 89 posto za djecu. Što reći? Sjedni, pet!
Isti, a malo bolji, ni više, ni manje, zaključak je s testa trenutačno najskuplje verzije Volkswagen Golf 2.0 TDI Style DSG 7, hladna, racionalna, nažalost i pomalo skupa (uh…) perfekcija
Osjećaj je kao za volanom Passata B7, novi je Golf čvrst, precizan, ‘školski’ ergonomičan i da nema digitalnog kokpita, rekli bismo pomalo klasičan. Kad smo, na Jankomiru na traci za ubrzavanje u pravcu Bregane, nagazili gas (a bilo je sunce, temperatura +12 Celzijevih stupnjeva), DCG 7 je pri 30 km/h iz drugog šaltao u prvi stupanj, prednji su kotači iscrpili mogućnost prianjanja, proklizali i uključila se kontrola proklizavanja…
Novi 2.0 TDI (tko još spominje Dieselgate?!) žestoko je ‘zagrizao’. Dobarrr, rekli smo, a Golf je…, kao Golf, malo bolji od Sedmice. Kako su dizelaše mnogi prerano otpisali, ovaj 2.0 TDI praši nego ikad, dobio je (konačno) aluminijski blok i najnaprednije ekološke sustave, s dvostupnjevitim sustavima za pročišćavanje čađe (DPF) i dušikovih oksida (AdBue), emisije su za trećinu niže od vrijednosti koje propisuju norme Euro 6d, koje nastupaju u rujnu 2021.
Isti, a malo bolji, ali malo je komforniji. Jest, u prvi smo mah bili malo nostalgični na velike analogne okrugle ‘ure’, ali na bolje se lako priviknuti. Osjećaj da je turbodizelaš 2.0 TDI, usprkos zadržavanju najveće snage od 150 KS, ‘oštriji’ i da osjetno življe potegne, zasluga je u unaprijeđenom automatskom mjenjaču, ali prvenstveno povećanju najvećeg okretnog momenta, koji je dosad 320 Nm dosezao pri 1750/min, a sada raspolaže s lijepih 360 Nm pri 1600/min.
Zbog toga pri nižim brzinama prednji kotači brzo dolaze u zonu proklizavanja. Uvjerljivo povuče u svim područjima brzina, a da s ovim dizelašima Golf ima zbilja respektabilan potencijal, pokazuje ubrzanje do stotke za 8,8 sekundi i najveća brzina od čak 223 km/h (zasluga pogonske grupe i aerodinamike). A, kako se kaže, nije najvažnije koliko auto ide, premda je ovaj Golf već vrlo dinamičan.
Osjećaj upravljanja, kontrole, je savršen. I čim se sjedne i krene, zaključuje se da je sve poznato, uz potpunu kontrolu. Na Golfa se lako naviknuti, to nam je u vožnji ‘poručila’ Osmica već nakon prvih testnih kilometara.
Ugodno, ergonomično i ‘konkretno’, na 18-colnim stiliziranim alu naplacima Golf se čvrsto i sigurno drži podloge, precizan je i upravljiv te se stječe dojam da je sve prilagođeno i dvostruko snažnijem motoru. Dakle, dojam je poznat, možda i dosadno perfektan, i da nas je netko posjeo za volan s povezom preko očiju i da smo vozili uz asistenciju autonomne vožnje, zaključili bismo odmah – Volkswagen, gotovo Passat.
Motor, uz asistenciju vrhunske automatike pruža silinu za pretjecajnu traku, kad se nagazi gas ovaj Golf kreće naprijed poput lokomotive brzog vlaka, a sve podupiru snažne kočnice. Probali smo ga i zavojitom cestom i što reći – besprijekorno, sportsko ležanje i upravljivost, premda Golf zadržava i dovoljno udobnosti. A ovaj dizelski pogon gotovo sportske performanse pruža uz potrošnju malo veću od pet litara, a ako se pazi trošit će ispod pet.
Sve je zbilja 5, prvi je pročitat ćete večeras, osim (to je naš subjektivan stav), dizajna. S ovim neobičnim dizajnom Golf će se morati nositi još četiri godine. To je jedna od dvije moguće mane ‘Osmice’, koja u svemu ostalome zaslužuje hvalospjeve. Druga je mana cijena. Ovo što vidite stoji 268.000 kuna, bez doplata 235.013. Jest Golf, jest vrijedi…, ali, nije malo. Preciznije, bez obzira na sve vrline, cijena je, uh…
Ostatak su (hladni) hvalospjevi s današnjeg podnevnog testa, razmjerno kratkog, ali oštrog. Volkswagen Golf nas nije iznenadio i čini nam se da su u Wolfsburgu namjerno ‘skrojili’ dizajn o kojem se može polemizirati. Ukratko, konkurenciji neće biti lako uz novog Golfa, pogotovo će što obnovni 1.0 TSI Life s dovoljnih, odnosno iznenađujuće dobrih turbobenzinskih 90 KS, uz realnu potrošnju od šest litara stajati 165.000 kn. Dakle, Osmica je čista petica!
POGON
Motor: turbodizelski, 4 cilindarski, 16V, zupčasti remen, blok od aluminijskog lijeva, sprijeda poprečno
Obujam: 1968 ccm
Provrt x hod: 81,5 x 95,5 mm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 3500-4000/min
Moment: 360 Nm pri 1600-2750/min
Mjenjač: automatski DSG, 7
Pogon: prednji
Start/stop: da
KAROSERIJA
Izvedba: hatchback C-segment, 5V, 5 sjedala
Gabariti: 4284 x 1789 x 1456 mm
Međ. razmak: 2636 mm
Cd: 0,275
Masa: 1390 kg (realno 1412 kg)
Prtljažnik: 380 – 1237 l
Spremnik: 50 l
Krug okretanja: 11,2 m
EuroNCAP: 5 zvjezdica
PODVOZJE
Ovjes: neovisan, MacPherson sprijeda/Multilink straga
Kočnice: samoventilirani diskovi 320 mm/diskovi 288 mm
Ručna: električna
Naplaci: aluminijski
Gume: 225/40 R18
PERFORMANSE
Brzina: 223 km/h
0-100 km/h: 8,8 s
Potrošnja (EU): 4,4/3,4/3,7 l/100 km
Na testu: 5,3 l/100 km
CO2: 99 g/km
CIJENA
268.000 kn (s doplatnim opcijama)
235.018 kn (bez doplata)
Benzinci
1.5 TSI Life (130 KS, ruč. 6-st.) … 177.809 kn
1.5 TSI Life (150 KS, ruč. 6-st.) … 182.324 kn
1.5 eTSI Life DSG 7 (150 KS, aut. 7-st.) … 204.536 kn
1.5 TSI Style (150 KS, ruč. 6-st.) … 194.029 kn
1.5 eTSI DSG 7 Style (150 KS, aut. 7-st.) … 217.042 kn
Dizelaši
2.0 TDI Life (116 KS, ruč. 6-st.) … 183.812 kn
2.0 TDI DSG 7 Life (150 KS, aut. 7-st.) … 223.970 kn
2.0 TDI DSG 7 Style (150 KS, aut. 7-st.) … 235.018 kn
