Volkswagen Multivan T7, koji je stigao na automobilsko tržište još 2021. godine, od samog početka je usmjeren na novo korisničko iskustvo udobnosti i praktičnosti. Sada dolazi i s novim elektrificiranim pogonskim sklopom na sve kotače u plug-in hibridnoj verziji

Multivan na neki način oživljava klasu očito prerano “izbrisanih” većih jednovolumenskih automobila. Volkswagen dizajneri to dokazuju položenim prednjim dijelom koji se nastavlja velikim vjetrobranskim staklom, dinamičnim linijama karoserije i elegantnim, strmo odrezanim stražnjim dijelom s izraženim zračnim stabilizatorom na vrhu prtljažnih vrata.

Prvi dojam je važan

Bez problema priznajem da sam s njim uspostavio poseban odnos već pri prvoj interakciji oči u svjetla, točnije u LED farove i osvijetljenu poveznicu kroz širinu maske hladnjaka, što znatno pridonosi samouvjerenom izgledu. Takozvani svjetlosni potpis očito je postao važan dizajnerski element, pa Multivan ima LED svjetla i u stražnjim svjetlima, a pri otvorenim prednjim vratima na tlo se projicira njegova silueta.

Multivan s dugim dodatnim imenom kombinira pogon na sve kotače s plug-in hibridnim pogonom. Za kretanje je u ovom slučaju zadužen motorni trio koji osigurava dovoljno snage za dinamičnu vožnju i istovremeno udobno putno iskustvo. Na prednjoj osovini nalazi se elektromotor snage 85 kilovata, a drugi elektromotor je na stražnjoj osovini sa 100 kilovata.

Snažan motorni trio

Oba elektromotora napaja baterija s upotrebljivim kapacitetom od 19,7 kilovat-sati, koja se može puniti i na brzim punjačima, ali s najvećom snagom punjenja od 50 kilovata. Ako je vjerovati podatku o potrošnji od oko 22 kilovat-sata na 100 kilometara, električni domet od 90 kilometara čini se realističnim.

Kada počne nestajati struje ili vozač većim pritiskom papučice gasa pokrene potrebu za punom snagom, aktivira se 1,5-litarski benzinski motor s turbo punjačem koji doprinosi sa 130 kilovata (177 KS). Automatski mjenjač s dvostrukom spojkom DSG dio je novog plug-in hibridnog modula koji djeluje znatno suverenija od prethodnog s 1,4-litarskim motorom.

Nova trojka motora osigurava izdašnu sistemsku snagu od 180 kilovata (245 KS) i okretni moment od 350 Nm, čime se suočava s gotovo dvije i pol tone težine. Unatoč tome, Multivan je živahan, pri najvećoj brzini kazaljka na brzinomjeru zaustavlja se na brojci 192, a ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat u 8,7 sekundi za ovakav automobil također nije loše.

Glatko, tiho i opušteno

Raspodjela snage između osovina je promjenjiva, ovisno o proklizavanju može ići do 100 posto snage na prednju ili stražnju osovinu. S mjenjačem u položaju za sportski način rada, vozač može aktivirati stalni pogon na sve kotače za terensku vožnju ili po snijegu i zaleđenim površinama.

Potrošnja benzina naravno uvelike ovisi o tome koliki dio pogonskih dužnosti obavlja struja, a koliko motor s unutarnjim izgaranjem; Volkswagen navodi da je hibridni prosjek 0,9 litara na 100 kilometara, dok je realnost benzinskog motora kad radi bez električne pomoći prosjek od 8,4 litre.

Kretanje s lagano odmjerenim pritiskom na papučicu gasa je glatko, tiho i opušteno, isti osjećaj pojavio se kod rada kontrolne elektronike; prebacivanje iz električnog u benzinski ili kombinirani način rada i obrnuto jedva je primjetno i bez neželjenih potresa, a duže relacijske vožnje po cestama bez asfaltnih izbočina ugodno su tihe i bez ometajućeg šuma vjetra.

Kad se Multivan suočava sa zavojima, vozač na upravljaču odmah osjeti da je automobil težak, ponekad i pomalo nezgrapan; kod brzih promjena smjera imao sam osjećaj da karoserija naginje preko prednjih kotača; naginjanje karoserije je primjetno, ali ne događa se ništa nepredvidivo. Pogotovo ako je opremljen voznim programima i podesivim ovjesom koji pomaže “zadržati” karoseriju u umjerenim granicama naginjanja.

Očekivano: udobnost na visokoj razini

Iako je ovjes relativno mekan zbog udobnosti putnika, automobil se na kratkim, posebno uzastopnim neravninama malo zatrese, ali to je sve što remeti tihi, udobni i elegantni osjećaj tijekom vožnje. Lakoća vožnje i ergonomija vozačevog radnog prostora stvaraju osjećaj sjedenja na komandnom mostu motornog broda. Digitalna instrumentna ploča i komunikacijski zaslon s jasnom i oštrom grafikom, praktičan upravljač (srećom bez senzorskih tipki) i prekidač automatskog mjenjača očito su postali tipični elementi Volkswagenovog kokpita.

Međutim, upravljanje pojedinim sustavima nije pretjerano prijateljski nastrojeno prema korisnicima, čak ni kod podešavanja klima uređaja ili radijskih programa. Vozač mora poznavati skrivene naredbe i detaljno proučiti strukturu izbornika kako ne bi bio pod stresom tijekom vožnje. Inače, svatko tko je već sjedio u suvremenom Volkswagen modelu imat će znatno lakši posao.

Udobnost zapravo počinje i prije ulaska u kabinu. Tu ubrajam električna klizna vrata za pristup stražnjem dijelu, koja se otvaraju i zatvaraju prekidačima na kontaktnom ključu, na armaturnoj ploči i na dovratnicima. Povremeno se nenamjerno pomiču ako je putnik malo neoprezan i nehotice dodirne prekidač.

Prilagodljiva sjedeća garnitura

Za visoku razinu putničke udobnosti u velikoj je mjeri zaslužna sjedeća garnitura koja straga ima tračni sustav. Bez obzira na broj sjedala, kojih može biti od pet do sedam, srednji i stražnji red sjedala mogu se pomicati naprijed i natrag ili okretati za 180 stupnjeva. Svako sjedalo teži 23 kilograma, što je znatno manje nego u prethodniku, ali još uvijek previše za ruke neke mlade majke.

Matematika sjedala je inače odlična, ali i pomalo složena. Četiri sjedala doista se mogu relativno jednostavno podići iz vodilica, ali postavljanje “oči u oči” zahtijeva malo pažnje. Putnička kabina može se pretvoriti u improviziranu blagovaonicu, dnevni boravak ili mobilni ured. Od središnje konzole u nekoliko poteza nastaje praktičan, po visini podesiv stol koji može kliziti cijelom dužinom kabine, čime su putnicima na raspolaganju površine za odlaganje i držači za šalice.

Prtljažnik zatvaraju velika podizna vrata koja imaju električni mehanizam otvaranja i, zbog velike visine, teško dostupan prekidač za zatvaranje. Povećanje prostora za prtljagu naravno ide na račun uzdužnih centimetara za putnike, ali s prilagođavanjem sjedala i želja sudionika prijevoza ima dovoljno prostora za sve.

Multivan je u svakom pogledu, posebno u pogledu prostranosti, udobnosti i voznih karakteristika, vrlo visoko. Nije iznenađenje da ga Volkswagen prilično visoko rangira i na cjenovnoj ljestvici, gdje na osnovnu cijenu znatno utječe gomilanje dodatne opreme.