Vozili smo Renault Austral E-Tech Hybrid 200 Techno s doplatnim sustavom 4CONTROL advanced – analiza hibridnog sustava snage 200 KS, multimodalnog mjenjača, podvozja s upravljanjem na sva četiri kotača te sigurnosne i digitalne opreme u odnosu na cijenu od 42.340 eura
Renault Austral E-Tech Hybrid 200 predstavlja tehnološki najnapredniju izvedbu francuskog proizvođača u iznimno konkurentnom C-SUV segmentu, u kojem kupci sve češće traže elektrificirani pogon, ali bez odricanja od performansi, komfora i sigurnosti. Austral je razvijen na CMF-CD platformi alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi, konstrukcijskoj osnovi koja omogućuje visoku torzijsku krutost karoserije, preciznu geometriju ovjesa i integraciju kompleksnih hibridnih i sigurnosnih sustava. Testirani Renault Austral E-Tech Hybrid 200 u paketu opreme Techno, s doplatnom dvobojnom metalik plavom bojom i biserno crnim krovom za 1250 eura te sustavom 4CONTROL advanced za 1500 eura, doseže ukupnu cijenu od 42.340 eura, čime ulazi u viši cjenovni razred klase.
Hibridni sustav E-Tech Hybrid 200 jedan je od tehnički najsofisticiranijih u segmentu. Osnovu čini 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinski motor snage 130 KS, koji radi u Millerovu ciklusu kako bi se povećala termodinamička učinkovitost i smanjila potrošnja goriva. Uz benzinski motor djeluju glavni elektromotor snage 70 KS te dodatni starter-generator koji sinkronizira rad motora i mjenjača te omogućuje brze i gotovo neprimjetne promjene režima rada. Ukupna sistemska snaga iznosi 200 KS, dok se energija pohranjuje u litij-ionsku bateriju kapaciteta 2 kWh, smještenu nisko u podnici radi povoljnijeg težišta i stabilnosti.
Renault Austral E-Tech Hybrid 200 koncipiran je kao puni hibrid, bez mogućnosti vanjskog punjenja, što znači da se baterija puni isključivo regeneracijom energije pri kočenju i usporavanju te radom benzinskog motora kada upravljačka jedinica procijeni da je to energetski optimalno. Sustav koristi multimodalni automatski mjenjač bez klasične spojke, s četiri stupnja prijenosa za benzinski motor i dva za elektromotor. Takva konstrukcija omogućuje više kombinacija rada, pri čemu elektronika istodobno upravlja oba izvora snage, optimizirajući učinkovitost, emisije i odziv.
U praksi, prijelazi između električnog i benzinskog pogona odvijaju se vrlo uglađeno. Pri kretanju i u gradskoj vožnji Renault Austral često koristi isključivo električni pogon, čime se postiže niska razina buke i smanjena potrošnja. Renault navodi da je moguće do 80 posto gradske vožnje obaviti na električnu energiju, ovisno o uvjetima i stilu vožnje. Tijekom testa prosječna potrošnja kretala se između 5,5 i 6,2 litre na 100 kilometara, što je vrlo konkurentna vrijednost u C-SUV segmentu hibridnih vozila snage 200 KS. Na autocesti potrošnja raste, ali ostaje u okvirima prihvatljivim za vozilo mase veće od 1,5 tona.
Performanse su uvjerljive i u skladu s deklariranom snagom. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 8,4 sekunde, no važniji je dojam elastičnosti i dostupnosti okretnog momenta pri međuubrzanjima. Električni moment dostupan je odmah pri pritisku papučice gasa, što omogućuje sigurnija pretjecanja i linearan razvoj snage. Sustav izbjegava izražen efekt proklizavanja okretaja, karakterističan za pojedine hibridne sustave s kontinuirano varijabilnim prijenosom, čime vožnja djeluje prirodnije i predvidljivije.
Posebnu tehničku vrijednost donosi sustav 4CONTROL advanced, koji Renault Austral E-Tech Hybrid 200 izdvaja od većine konkurenata. Riječ je o aktivnom upravljanju stražnjim kotačima koji se zakreću do 5 stupnjeva. Pri brzinama do približno 50 km/h stražnji kotači zakreću se u suprotnom smjeru od prednjih, čime se efektivno skraćuje međuosni razmak i smanjuje krug okretanja. Rezultat je iznimna okretnost u urbanim uvjetima i pri parkiranju, gdje Austral ostavlja dojam kompaktnijeg vozila.
Pri višim brzinama stražnji kotači zakreću se u istom smjeru kao i prednji, povećavajući stabilnost i smanjujući bočna pomicanja karoserije. U zavojima Austral pokazuje visoku razinu neutralnosti i preciznosti, uz kontrolirano naginjanje karoserije. Prednji ovjes tipa MacPherson i stražnji multilink osiguravaju dobar kontakt kotača s podlogom, dok raspodjela mase i nisko postavljena baterija doprinose stabilnosti. Upravljač je precizan, s progresivnim prijenosnim omjerom, a povratne informacije dovoljno su jasne za sigurnu vožnju i pri višim brzinama. Kočioni sustav uspješno integrira regenerativno i mehaničko kočenje, bez izraženih prijelaza u osjećaju na papučici.
Unutrašnjost modela Renault Austral E-Tech Hybrid 200 u paketu Techno potvrđuje ambiciju pozicioniranja u viši dio segmenta. OpenR digitalni kokpit objedinjuje 12,3-inčnu digitalnu instrumentnu ploču i 12-inčni središnji zaslon, temeljen na Google Automotive platformi. Integrirane Google Maps karte s prometnim podacima u stvarnom vremenu, glasovno upravljanje i mogućnost instalacije aplikacija čine multimedijski sustav funkcionalno naprednim. Odziv sustava je brz, grafika visoke razlučivosti, a struktura izbornika logična. Zadržavanje fizičkih komandi klimatizacije dodatno poboljšava ergonomiju i sigurnost tijekom vožnje.
Kvaliteta materijala i završne obrade na visokoj je razini. Mekane plastike, precizni spojevi i kvalitetne presvlake sjedala stvaraju dojam trajnosti i robusnosti. Međuosni razmak od 2667 mm osigurava vrlo dobar prostor za putnike na stražnjoj klupi, koja je pomična po dužini, omogućujući prilagodbu između komfora i obujma prtljažnika. Prtljažnik zapremine do 555 litara svrstava Renault Austral među praktičnije SUV modele u klasi, što je važan kriterij obiteljskim kupcima.
Sigurnosni sustavi uključuju adaptivni tempomat s funkcijom zadržavanja vozila u prometnoj traci, sustav nadzora mrtvog kuta, prepoznavanje prometnih znakova i autonomno kočenje u nuždi. Sustavi asistencije djeluju koordinirano i odmjereno, povećavajući razinu aktivne sigurnosti bez pretjeranog zadiranja u vozačke odluke.
Renault Austral E-Tech Hybrid 200 Techno u testiranoj konfiguraciji predstavlja tehnički zreo, konstrukcijski uravnotežen i tehnološki napredan hibridni SUV. Kombinacija učinkovitog E-Tech hibridnog sustava, 4CONTROL advanced upravljanja i bogate opreme čini ga jednim od najzanimljivijih modela u C-SUV segmentu na hrvatskom tržištu. Uz cijenu od 42.340 eura, testni primjerak nije među najpovoljnijima, no sofisticirana tehnologija, napredna vozna dinamika i visoka razina opremljenosti opravdavaju tržišno pozicioniranje.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Platforma: CMF-CD (Renault-Nissan-Mitsubishi)
Tip pogona: Puni hibrid (HEV), bez vanjskog punjenja
Ukupna snaga sustava: 200 KS
Benzinski motor: 1,2 L trocilindarski turbobenzinac
Snaga benzinskog motora: 130 KS
Radni ciklus: Millerov ciklus
Glavni elektromotor: 70 KS
Dodatni elektromotor: Starter-generator (HSG)
Baterija: litij-ionska, 2 kWh
Mjenjač: multimodalni automatski (4 stupnja za benzinski + 2 za elektromotor)
Pogon: prednji kotači
0–100 km/h: 8,4 s
Potrošnja goriva: 5,5 – 6,2 l/100 km
Upravljanje stražnjim kotačima: 4CONTROL advanced (zakret do 5°)
Prednji ovjes: MacPherson
Stražnji ovjes: Multilink
Međuosni razmak: 2667 mm
Obujam prtljažnika: 555 l
Digitalni kokpit: 12,3″ instrumentna ploča + 12″ središnji zaslon
Infotainment sustav: OpenR s Google Automotive
Sigurnosni sustavi : Adaptivni tempomat, zadržavanje trake, AEB, nadzor mrtvog kuta, prepoznavanje znakova
Doplata: 4CONTROL advanced 1.500 eura
Doplata dvobojna boja: 1.250 eura
Cijena testnog vozila: 42.340 eura
