Slučaj vlasnice Ford Fieste pokazuje koliko je važno slijediti službenu proceduru kod kvara vozila – čak i kada automobil još uvijek ima aktivnu garanciju

Motori modernih automobila sve su složeniji, a time rastu i potencijalni troškovi kada dođe do ozbiljnog kvara. Jedan takav primjer dogodio se vlasnici Ford Fieste koja je, unatoč aktivnoj dodatnoj garanciji, morala sama platiti popravak motora vrijedan gotovo 11.000 eura. Razlog nije bio samo tehnički kvar nego i – pogrešan postupak nakon što se problem pojavio.

Sve je počelo u studenom 2025. godine kada se tijekom vožnje na instrumentnoj ploči pojavilo upozorenje o niskom tlaku ulja. Vozačica je odmah potražila pomoć u najbližoj radionici, ali već tada je bilo prekasno. Mehaničari su brzo ustanovili ozbiljan problem: motor je pretrpio težak kvar.

Uzrok je bio raspadajući zupčasti remen koji radi u uljnoj kupki – konstrukcija kakvu je Ford ugrađivao u neke svoje trocilindrične EcoBoost motore. Kako se remen počeo raspadati, sitne čestice materijala završile su u ulju i začepile sito uljne pumpe. Posljedica je bio nedostatak podmazivanja, a to je oštetilo ključne dijelove motora poput radilice i bregaste osovine.

Šteta je bila tolika da se popravak nije isplatio. Jedino rješenje bio je ugradnja zamjenskog motora, što je vlasnicu Fieste stajalo oko 10.800 eura.

Garancija je postojala – ali nije iskorištena

Iako je vozilo imalo produženu garanciju koja je vrijedila do travnja 2026., proizvođač je odbio sudjelovati u troškovima. Na prvi pogled to zvuči nelogično, ali ključni problem bio je način na koji je kvar prijavljen i riješen.

Vlasnica je najprije kontaktirala korisničku službu proizvođača i pokušala zatražiti pomoć. Međutim, kod ovakvih slučajeva odluku o garanciji ili eventualnoj dobrovoljnoj pomoći proizvođača ne donosi korisnički centar nego ovlašteni servis nakon tehničkog pregleda vozila.

U ovom slučaju automobil je ostao u neovisnoj radionici, a nije prevezen do ovlaštenog Ford servisa koji bi mogao službeno dokumentirati kvar. Upravo ta formalna procedura ključna je za aktiviranje garancije.

Drugim riječima, bez tehničkog pregleda u ovlaštenom servisu proizvođač nije imao službenu osnovu za razmatranje zahtjeva.

Zašto je motor posebno osjetljiv

Trocilindrični EcoBoost motor koji se ugrađivao u neke modele Forda prije nekoliko godina poznat je po tome što koristi zupčasti remen smješten u uljnoj kupki. Teoretski, takvo rješenje smanjuje trenje i buku, ali u praksi može biti osjetljivo na kvalitetu i specifikaciju motornog ulja.

Ako ulje ne odgovara točno propisanim standardima ili se servis ne obavlja prema preporučenim intervalima, remen može početi propadati. Sitni komadi materijala tada završavaju u sustavu podmazivanja i mogu uzrokovati ozbiljna oštećenja motora.

U konkretnom slučaju svi redovni servisi bili su evidentirani u digitalnoj servisnoj knjižici, a intervali nisu prekoračeni. Posljednji servis obavljen je 2024. godine na oko 73.000 kilometara, dok je kvar nastao na nešto više od 103.000 kilometara.

Ipak, proizvođač naglašava da za ostvarivanje garancije nije dovoljan samo zapis u servisnoj evidenciji. Potrebno je imati i račune koji jasno potvrđuju da je korišteno ulje s točno propisanom specifikacijom.

Garancija i “kulanca” nisu isto

Važno je razlikovati garanciju i tzv. kulancu, odnosno dobrovoljno sudjelovanje proizvođača u troškovima popravka.

Garancija je ugovorna obveza proizvođača i vrijedi samo ako su ispunjeni svi uvjeti – od pravilnog održavanja do popravka u ovlaštenoj servisnoj mreži. Kulanca, s druge strane, nije obvezna i proizvođač je može odobriti ili odbiti prema vlastitoj procjeni.

Pouka za vlasnike automobila

Ovaj slučaj jasno pokazuje koliko su važni službeni postupci kada dođe do ozbiljnog kvara. Čak i ako automobil ima aktivnu garanciju, preskakanje ovlaštenog servisa može značiti gubitak prava na bilo kakvu financijsku pomoć proizvođača.

U praksi to znači da se kod ozbiljnog kvara vozilo gotovo uvijek isplati odmah prevesti u ovlašteni servis, čak i ako to uključuje dodatne troškove šlepanja. U suprotnom, račun za popravak može završiti isključivo na teret vlasnika.