Reliji na duge staze preko nekoliko tisuća kilometara bili su njegova specijalnost: na primjer, Böhringer je pobijedio na najtežem od svih relija, Liège-Sofia-Liège 1962. i 1963.
Vozač Mercedes-Benza također je pobijedio na jednom od najbržih relija na svijetu. , “Argentinian Touring Grand Prix”, 1963. i 1964. Europski prvak u reliju 1962. također je tri puta završio na drugom mjestu na legendarnom Rally Monte Carlu. Böhringer, zapravo kuhar i hotelijer, bio je prije svega jako vješt vozač automobila. Prije 100 godina, 22. siječnja 1922., rođen je Eugen Böhringer, u Rotenbergu kod Stuttgarta.
Karijera Eugena Böhringera u motosportu bila je kratka, ali svakim danom pisala je sve veći uspjeh. Tek kad je imao više od 30 godina, natjecao se na nekoliko nacionalnih relija kasnih ’50-ih, vozeći svoj privatni Mercedes-Benz 219 (W 105). Činjenica da je tako kasno počeo s motosportom ima obiteljske razloge. Naravno, roditelji su mu rano usadili entuzijazam za automobil. Primjerice, obitelj je 1925. kupila Mercedes 16/45 KS. Vozila ga je i njegova majka Emma Böhringer: bila je jedna od prvih žena na području Stuttgarta koja je imala vozačku dozvolu. Njezin sin Eugen ciljao je školovanje za automehaničara; rastavljanje i sastavljanje autića od lima bila mu je jedna od omiljenih zabava. Stvari su se ispostavile drugačije, naukovanje za kuhara dovelo ga je u poziciju da preuzme obiteljski restoran s hotelom u Stuttgart-Rotenbergu. Koliko mu je raspored dopuštao, i dalje je prisustvovao utrkama.
Osobni iskorak u automobilskim utrkama krenuo je s okladama. Gostioničar je osvojio nekoliko boca vina od prijatelja, kada je postao pobjednik klase na turniru vještina u organizaciji Automobilski klub Untertürkheim. Talentirani vozač zatim se natjecao u manjim, lokalnim utrkama prije nego što je obilježio relije Solitude 1958. i 1959. s drugim i prvim mjestom.
Ova postignuća nisu prošla nezapaženo od strane Mercedes-Benz rally odjela. Potpisali su ga kao testnog vozača za sezonu 1960. godine. Već u siječnju, Eugen Böhringer/Hermann Socher završili su na drugom mjestu u Mercedes-Benzu 220 SE (W 111) na Rally Monte Carlu iza svojih suigrača Waltera Schocka/Rolfa Molla. Godine 1961. Böhringer je osvojio drugo mjesto na Europskom prvenstvu u reliju zajedno s Raunom Aaltonenom, koji je kasnije osvojio Rally Monte Carlo. Budući da je Finac bio brži na šljunku, a Nijemac na asfaltu, njih dvojica su ponekad mijenjali mjesta za volanom. Godine 1962. Böhringer je postao europski prvak u reliju sa suvozačima Peterom Langom i Hermannom Egerom u 220 SE. Uspjesi za ovu godinu uključuju pobjede na reliju Akropola i drugo mjesto na reliju Monte Carlo.
Godine 1962. i 1963. Eugen Böhringer pobijedio je na vjerojatno najtežem od svih relija, maratonskoj vožnji Liège-Sofia-Liège, s Mercedes-Benzom 220 SE i 230 SL (W 113). Prema današnjim standardima, teškoće su teško zamislive. Ruta se protezala na više od 5000 kilometara često neasfaltiranim cestama kroz Njemačku, Austriju, Italiju, Jugoslaviju, Rumunjsku i Bugarsku, uključujući i prelazak brojnih izazovnih alpskih prijevoja. Pauza nema, samo su u Sofiji stali, da svi skupa dobe predah na 60 minuta. Vozači i suvozači su se izmjenjivali, samo na nekoliko dionica ceste, suvozači doslovno nisu uspjevali odspavati više od 15 ili čak 20 minuta . Nakon dvije pobjede, Eugen Böhringer/Klaus Kaiser završio je treći u posljednjem izdanju ovog klasika 1964. s 230 SL (W 113). Za treću uzastopnu pobjedu nedostajalo im je upravo onoliko vremena koliko su izgubili zbog neispravnog alternatora i dvije probušene gume. Povrh toga, ovca im je istrčala ispred auta, pa su se dvije noći morali boriti i voziti samo s jednim farom. U broju 22/1964 o ovom skupu, časopis “Kristall” njihovu je priču nazvao “Agonija od 90 sati”, jer “za 90 vječnih sati na ovom skupu, svaka greška može značiti kraj”. U najboljem slučaju petina ekipe koja je krenula, stigla je do cilja.
“Argentinian Touring Grand Prix” također je bio dug oko 5000 kilometara, ali je bio podijeljen u nekoliko etapa. Böhringer i Klaus Kaiser pobijedili su svaki 1963. i 1964. s Mercedes-Benzom 300 SE (W 112) ispred svojih timski kolega Dietera Glemsera i Martina Braungarta. Eugen Böhringer izmislio je poseban princip uputa Krivulje se ne dijele na brojeve od 1 do 10, već se karakteriziraju, na primjer, od “desni zavoj lijevo” do “brzo lijevo”. Böhringer inzistira na savršenoj pripremi. Dok su se njegove kolege nakon dugih dana treninga povlačili u hotelske sobe, ponekad je rekao suvozaču: “Hajde, Klaus, opet idemo na rutu provjeriti naš zapis”. Böhringer/Kaiser je pobijedio na prvoj etapi od 781,5 kilometara, na potezu Pilar do Carlos Paza za 4:19,25 sati. Prosječna brzina bila je 181 km/h. Nakon ove etape, direktor utrke Karl Kling dao je nalog da se olako pozabavi materijalom kako se ne bi ugrozila trostruka pobjeda Mercedes-Benza u redoslijedu Böhringer, Glemser i Ewy von Korff-Rosqvist.
Eugen Böhringer preminuo je u Stuttgartu u ranim satima 19. lipnja 2013. Doživio je 91 godinu.
Foto: Daimler
