Lijepo izgleda, još ljepše vuče, a najljepše zvuči
Trebalo je da Kinezi naprave ‘take-over’ (preuzimanje) slavne švedske marke pa da Volvo predstavi svoj najbolji model posljednjih desetljeća. Upravo takav je novi S60, koji je prošlog proljeća zamijenio model prve generacije, a taj je na tržištu izdržao puno desetljeće. Čelnici koncerna Geely pustili su švedskim stručnjacima punu slobodu u odlučivanju te nova premium limuzina srednje klase pokazuje ljepotu švedskog čelika u najboljem svjetlu. Ono što na ovom modelu upada u oči, osim lijepog, uzbudljivog dizajna, je suzdržana dužina od 463 cm i mala visina od 149 cm, uz razmjerno veliku širinu od 187 cm. Zbog toga S60 ima i stil limuzinskog coupea te pokazuje uvjerljivu aerodinamiku te mišičav, lijepi stil, kojim zauzima mjesto u klasi Audija A4, BMW-a serije 3 i Lexusa IS 220d. Zapravo, Volvo S60 bi se mogao nazvati i zvijezdom premium klase, premda na našem tržištu ni izdaleka nije popularan kao razvikani njemački trojac. Za pet do deset posto je jeftiniji i ima višestruko niži rizik krađe, što također nije zanemarivo. Uz sve to nudi i cilindar više među dizelašima (pet umjesto četiri), što je velika komparativna prednost.
Švedska limuzina srednje klase oduševljava stilom i izvedbom, a posebice zvukom 5-cilindarskog turbodizelaša, kojeg bi trebalo snimiti na CD i prodavati
Stil je ispred komfora, to se može zaključiti kad se pogleda koliko mjesta ima na stražnjim sjedalima i u prtljažniku, gdje se S60 ne može mjeriti ni s pola klase manjom i gotovo upola jeftinijom Škodom Octavijom. No, kad se sagledaju vrline koje nudi ovaj metalni ljepotan i snagator nudi treba kazati – ‘who cares’. Naime, koga je to briga i kao da je to najvažnije, uz ostale velike vrline, solidnost, dinamičnost i ljepotu ovog modela. Unutrašnjost je dizajnirana u prepoznatljivom Volvovom stilu – čisto, funkcionalno, kvalitetno i – gospodski. Dakle nenametljivo. Po svemu se vidi visoka kvaliteta i čvrstoća. Kad se zalupi masivnim vratima, uz potmuli ‘bup’, shvaća se da je to jedan od najsolidnijih i najsigurnijih automobila srednje klase, otprilike za šestu zvjezdicu po Euro-NCAP testu. Sjedi se ugodno, nisko, kao u kakvom coupeu. Zbog toga je ulazak za osobe koje pate od bolova u kralješnici malo otežan, ali to također nije presudno. Kad se sjedne, sve je tip-top i na svome mjestu te se brzo stječe dojam potpune kontrole i sigurnosti, kao da ste ga vozili godinama.
Suradnja s Fordom najljepše se vidi na podvozju i upravljačkom mehanizmu, koje osigurava sportsku stabilnost i užitak vožnje, uz dovoljno udobnosti
Komande su postavljene na najbolji način, ali smo poželjeli nešto kraći hod ručice mjenjača i to jedino donekle remeti prigušeni sportski temperament ovog vozila. Sjedala dobro obuhvaćaju tijelo i taman su po mjeri, a najbolji dojam pružaju aktivni nasloni za glavu. Najljepše se sjedi kad se prednja sjedala odmaknu u krajnji položaj straga, ali tada ponestaje mjesta za one iza, i o tome treba voditi računa. Zbog toga je S60 više limuzinski coupe, nego prava limuzina. Užitak počinje kad se pritiskom na gumb pokrene novi 5-cilindarski dizelaš D3 obujma 1984 ccm. Izveden je iz D5 obujma 2400 ccm, ojačanog na 205 KS, kojemu je hod smanjen sa 93,2 na 77 mm, uz zadržavanje provrta od 81 mm. Tako je postignuta kratkohodna koncepcija i, netipično za nju, najveća se snaga od 163 KS razvija pri samo 2900/min. To osigurava uvjerljivo otpuštanje snage od niskih okretaja, što se potvrđuje najveći okretni moment od 400 Nm u području od 1400 do 2850/min. Činjenica da se najveći moment oslobađa od tako niskih okretaja naglašava brz i spontan odziv na gas.
Uživati se podjednako može uživati u laganoj i smirenoj, kao i temperamentnoj sportskoj vožnji, koja je moguća bez napora i stresa te uz povoljnu potrošnju goriva
Ovako podešen motor idealan je za normalnu vožnju, jer snagom ‘iz podruma’, spremno reagira na svaki pritisak gasa te je osjećaj u vožnji bolji nego što pokazuje štoperica. Temperament je moguć bez visokih turaža. Uz potmulo brektanje i uzbudljiv zvuk, S60 na pritisak gasa kreće naprijed poput lokomotive brzog vlaka TGV, lijepeći leđa za naslon sjedala. Stotka se lovi u 9,2 sekunde, uz šaltanje na 3800/min i preko toga zbilja nema potrebe ići. Uvjerljive se performanse postižu i kad se šalta na 3000/min, a ako se želi štedjeti gorivo, ne treba ići preko 2500/min. Uvjerljivim performansama, posebice na visokim brzinama pogoduju i dvije važne vrline. Koeficijent otpora zraka snižen je na 0,26, što je, uz Insigniju, najbolje među serijskim automobilima. Korištenjem visokočvrstih čelika, karoserija je 20 posto čvršća nego kod prethodnog, ionako vrlo solidnog modela, a 40 kg lakša. Izvrsna aerodinamika i moćan motor omogućavaju da S60 D3 s lakoćom prelazi 200 km/h i bez osjetnog napora postiže najveću brzinu od 220 km/h. Više od toga zbilja ne treba tražiti.
U vožnji se osjeća dobro prigušenje buke i udaraca s podloge, te je vožnja ugodna i na lošijim prometnicama. Svemu doprinosi kvalitetna i bogata oprema Momentum
Naravno, sve je kombinirano s vrhunskom švedskom sigurnošću po kojoj je Volvo poznat desetljećima. Uvjerljivom dojmu doprinosi prvoklasno podvozje, razvijeno u suradnji sa stručnjacima Forda, te nisko težište. Zbog toga se bez većeg napora i iznenađenja mogu držati visoki brzinski prosjeci kroz zavoje. Tome u prilog su i snažne kočnice, s prednjim diskovima od 316 mm. Vozna svojstva poboljšavaju elektronički sustavi za sprječavanje proklizavanja i zanošenja Dynamic Stability & Traction Control (DSTC), s doplatnom opcijom aktivnog diferencijala (za normalne uvjete nije potrebna). Može se doplatiti i aktivno podvozje Four-C, s najboljom kombinacijom udobnosti, stabilnosti i upravljivosti, ali ni za to nema veće potrebe. Sve lijepo na ovom automobilu zaokružuje potrošnja, koju je lako držati u granici od šest litara. Na testu smo, u oštroj vožnji trošili 6,9 l, što je, obzirao na performanse i masu od 1,6 tona – prihvatljivo. Prihvatljiva je, naravno po mjerilima imućnijih kupaca, kojima je ovaj S60 namijenjen, i cijena od 40.790 eura. Najjeftiniji S60, s turbobenzincem od 150 KS dostupan je za 31.300 eura. Ukratko, Volvo S60 D3 je osvježenje u klasi dizelskih premium limuzina srednje klase te bi mnogi dosadašnji vlasnici A4 i serije 3 mogli kazati – zašto ne.
dr. Željko Marušić
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, redni, 5-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od lakog lijeva, dva bregasta vratilo u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje po sustavu common-rail, turbinsko prednabijanje
Obujam: 1984 ccm
Provrt x hod: 81,0 x 77,0 mm
Snaga: 120 kW/163 KS pri 2900/min
Moment: 400 Nm pri 1400-2850/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, sa šest stupnjeva
Prednji ovjes: neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator
Stražnji ovjes: neovisan, multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi, sprijeda 316 mm, straga 302 mm, ABS+EBV
Karoserija: limuzina srednje klase, 4 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 463 x 187 x 149 cm
Međuosovinski razmak: 278 cm
Prtljažnik: 380 L
Masa/nosivost: 1630/405 kg
Spremnik goriva: 67,5 l
Krug okretanja: 119 m
Gume: 215/50 R 17 (alu naplaci)
Najveća brzina: 220 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,2 s
Potrošnja: grad 7,2/otvoreno 4,2/kombinirano 5,3 l/100 km
Potrošnja na testu: 6,9 litara
Cijena: 40.790 EUR
Testni model: 44.160 EUR
MOTORI I POGONI EURA
1.6 T3/150 KS – 31.300
1.6 T4/180 KS – 35.900
2.0 T/203 KS – 39.500
2.0 T5/240 KS – 41.700
3.0 T6/304 KS – 55.800
2.0 D3/163 KS – 36.500
2.4 D5/205 KS – 42.900
Serijska oprema
DSTC, EBA, zračni jastuci sprijeda i bočno, zračne zavjese, električna parkirna kočnica, prednji oslonac s pretincem, daljinski upravljano centralno zaključavanje, djeljiva stražnja klupa, automatska dvozonska klima, kromirani okviri bočnih prozora, dekorativni umetci Shimmer Graphite, sustav za pomoć pri parkiranju, straga, senzor za kišu, kožni upravljač s aluminijskim umetkom, sportski izgled instrumenata, 17” aluminijski naplatci 215/50 R17, limitator brzine
Dodatna oprema
Hifi audio sustav sa 8 zvučnika, AUX, USB, Bluetooth handsfree (550 eur); paket potpore vozaču (sustav za informiranje o mrtvom kutu i upozorenje na opasnost sudara s automatskim kočenjem (2260 eur); zimski paket, s grijanjem prednjih sjedala i pranje svjetala (380 eur).
