Peugeot 408 je od premijernog predstavljanja osvojio javnost, u Hrvatsku je dostupan od početka ožujka. Mi smo ga isprobali još jednom…
Ova dizajnerska formula očito je osuđena na uspjeh. Zna to i Peugeot, pa je brže bolje među prvima uhvatio vlak i predstavio – 408! Potpuno novi model koji je koktel crossovera i coupea, a sve je začinjeno uz francuski šarm. Prvi utisak s modelom doživjeli smo sredinom veljače na prezentacije u Motovunu, baš u blagohibridnoj turbobenzinskoj verziji 1.2 snage 130 KS.
Peugeot 408 objedinjuje nekoliko kategorija u jedno, a posebno se ističu coupe i crossover narav, zrači agresivnim, ali baš profinjenim dizajnom. Francuski proizvođači tako su kompletirali jednu novu klasu, u kojoj su se već utaborili Renault Megane Conquest i Citroen C4 X, koji je tehnološki srodnik novog modela Peugeot 408.
Podsjetimo, novi Peugeot 408 koristi bogatu tehnološku bazu koncerna Stellantis te je napravljen na dorađenoj EMP platforme koja krasi model Peugeot 308, a dimenzijama i cijenom se smješta, kako i brojke sugeriraju, između modela – Peugeot 308 i Peugeot 508.
Novi član D-segmenta, da baš tamo pripada Peugeot 408. U tu klasu ga gura duljina od 4,69 metara, a posebno se hvali međuosnim razmak od 2,79 metara, što ovom atraktivnom modelu veliku prostranost na stražnjoj klupi. Prostranost naglašava i 19 cm prostora za koljena. Funkcionalnost vožnje i atraktivnost izvedbe naglašava napredni multifunkcionalni kokpit i-Connect. Isto tako, prtljažni prostor donosi prilično iskoristivih 536 litara kapaciteta.
Vanjski atraktivni izgled prati i takva unutrašnjost. No, opet se skriva čist pogled na brzinomjer i to traži od vozača dobar kompromis i namještanje na vozačevom sjedalu. Model postavlja i nove standarde u smislu ergonomije, kvalitete već viđene kod novog modela Peugeot 308, praktičnosti i tehnologije s novim multimedijskim sustavom i-Connect.
Najbolja je zasigurno opcija koja dolazi kroz aplikaciju MyPeugeot koja omogućuje da s pametnog telefona ili središnjeg zaslona pokrećete ili programirate prethodno grijanje i hlađenje vozila ili provjeravate, programirate, pokrećete ili odgodite punjenje baterije kod plug-in modela.
Poznati ambijent unutrašnjosti krasi 10″ zaslon smješten u sredini kokpita, a u razini opreme GT dostupan je s 3D tehnologijom. A hvalimo poslušnost Francuza, koji su uvidjeli neke stvari kroz prošle modele i predstavili i-toggle tipke koje se mogu u potpunosti konfigurirati i koje su smještene ispod središnjeg zaslona.
Popis motora kod novog lava u gami nije pretjerano dugačak, a ostaje žal zbog izostanka dizelske varijante. Naša prva test vožnja odrađena je u društvu s 1.2 PureTech izvedbom, turbobenzincem od 130 KS, uz automatski EAT8 mjenjač. Ostatak ponude čine plug-in hibridni pogon (1,6-litreni benzinac i elektromotor) s dvjema opcijama snage (180 i 225 KS). Litij-ionska baterija u obje plug-in hibridne inačice ima kapacitet od 12,4 kWh.
Dostupne su dvije vrste ugrađenih punjača: snage 3,7 kW u serijskoj opremi ili snage 7,4 kW u opcijskoj ponudi. Novi Peugeot 408 može se isprobati i naručiti kod ovlaštenih trgovaca, a dostupan je u tri paketa opreme – Allure, Allure Business i GT.
Testirani 1.2 litreni 3-cilindrični turbak broji 130 KS, kojim dirigira 8-brzinski automatik. Zanimljiv zvuk prilikom ubrzavanja zapravo je skroz fora, a u vidu performansi je bolji uživo nego na papiru. Do 100 km/h ide za 11,5 s, a nabire krajnjih 210 km/h. Razigrani stav u potrošačkom smislu nije nas oborio, možda zato jer smo očekivali manje brojke. No, naš test smo odradili s oko 8 l na 100 km! A brojke su u gradu išle i do 9,6 litara…
U vožnji 408 nastoji pratiti dizajnerski nastup. Uglađen doživljaj prati duh marke s naglaskom na udobnost, uz ipak nešto agilniji stav. Vozački nije najbolji u klasi, ali ovaj model sigurno će zadovoljiti sve apetite.
Novi 408 je definitivno automobil s kojim ćete imati određene užitke. Sigurni smo u jedno, uvijek ćete prilikom odlaska s parkinga tražiti priliku da ga pogledate još jednom. Baš obara.
POGON
Motor: turbobenzinski (HNS EB2ADTS), 3 cil., DOHC, 16V, blok od alu lijeva
Ugradnja: sprijeda poprečno
Obujam: 1199 ccm
Provrt x hod: 75 x 90,5 mm
Kompresija: 10,5:1
Snaga: 96 kW (130 KS) pri 5500/min
Moment: 230 Nm pri 1750/min
Mjenjač: automatski, 8-stupnjeva
Pogon: prednji
Start/stop: da
KAROSERIJA
Izvedba: crossover C-segm., 5V, 5 sjedala
Gabariti: 4687 x 1848 x 1478 mm
Međuosni razmak: 2670 mm
Cd: 0,30
Krug okretanja: 11,18 m
Masa/nosivost: 1247 kg
Prtljažnik: 536/1611 l
Spremnik: 52 l
EuroNCAP: 5 zvjezdica
PODVOZJE
Ovjes: MacPherson/poluovisan
Kočnice: samov. diskovi 272 mm/262 mm
Ručna: mehanička
Naplaci: aluminijski
Gume: 205/55 R 19
PERFORMANSE
Brzina: 210 km/h
0-100 km/h: 11,5 s
Na testu: 8,1 l/100 km
Emisija CO2: 136 g/km
CIJENA
Testni model: 38.946 eura
Osnovni benzinac: 33.924 eura (PureTech 130 Allure)
Osnovni dizelaš: Nema u ponudi
