BMW 318i, s turbobenzincem obujma 1998 ccm, okretnog momenta 250 Nm pri 1300-4300/min i snage 156 KS pri 4500-6500/min, postiže uvjerljive performanse (8,4 s i 223 km/h), a troši 6,7 l/100 km (WLTP), odnosno 7,5 l/100 km (test)…
Dizelaši, zbog ekologije i politike, odlaze u drugi plan, pa uskoro u ropotarnicu povijesti, pa u prvi plan dolaze turbobenzinci s direktnim ubrizgavanjem i blago-hibridnom potporom. Umjesto, kod nas neprikosnovenog, bavarskog aduta BMW 318d u prvi plan dolazi turbobenzinac BMW 318i.
Nekada je oznaka ukazivala na obujam motora, premda je i u prvom modelu BMW Serije 3 (E21) bilo iznimki – BMW 315 imao je benzinski motor 1.6. Danas je to pravilo.
Tako aktualni BMW Serije 3 (G20) ima za prve četiri turbobenzinske izvedbe, 328i, 320i, 320i xDrive, 330i isti 4-cilindarski turbobenzinski motor, serije B48B20, obujma 1998 ccm. Sve verzije serijski i maju 8-stupanjski automatski mjenjač.
BMW 318i ima najveći okretni moment 250 Nm pri 1300 do 4300/min, razvija 156 KS pri 4500-6500/min, do stotke ubrzava za 8,4 s i postiže 223 km/h, a troši 6,7 l/100 km.
BMW 320i ima najveći okretni moment 300 Nm pri 1350 do 4000/min, razvija 184 KS pri 5000-6500/min, do stotke ubrzava za 7,1 s i postiže 235 km/h, a troši 6,4 l/100 km.
BMW 320i xDrive ima najveći okretni moment 300 Nm pri 1350 do 4000/min, razvija 184 KS pri 5000-6500/min, do stotke ubrzava za 7,5 s i postiže 230 km/h, a troši 7,1 l/100/km.
BMW 330i ima najveći okretni moment 4000 Nm pri 1550 do 4000/min, razvija 258 KS pri 5000-6500/min, do stotke ubrzava za 5,9 s i postiže 250 km/h, a troši 7,1 l.
No, kad je u pitanju isplativost, BMW 318i neosporno je ‘zakon’. Kom treba brže i žešće, a najmanje opterećen motor (mehanički i toplinski) jamči najveću pouzdanost i najdulji vijek.
